丰田凯美瑞(参数|询价)这个名字在很长一段时间内几乎是皮实耐用的代名词。当然，在未来的日子里它仍会继续保留这一产品特征。但自从第八代凯美瑞上市后，TNGA架构赋予了凯美瑞更多的产品符号，年轻、运动、安全、智能，这些标签始终围绕在凯美瑞身边。

不久前上市的2021款全新凯美瑞在此基础上对整车的内在又做出了进一步提升，那么它的表现到底如何？几天前，车叔前往江西省上饶市婺源县对这款中期改款车型进行了一番试驾，接下来车叔和大家一起分享它的产品素质到底如何？

为数不多的大排自吸

此次试驾，车叔拿到的是一台2.5L自然吸气发动机车型，具体配置为2021款2.5S 锋尚版，车叔认为凯美瑞所提供的2.5L自然吸气车型是国内目前B级车市场为数不多的“大排”自吸车型了。

提到大排自吸，朋友们总会不自觉得联想到3.0L V6或者4.0L的V8动力，但在电动化加速推进的形势下，连小排量涡轮增压发动机都极有可能消失，所以这个时候的2.5L纯燃油车型自然够格称为大排自吸。

燃油经济性超过预期

2021款凯美瑞是第八代凯美瑞的中期改款车型，所以外观变化并不明显，整体上仍保留了此前更偏向运动的造型。只是为了迎合市场，全新凯美瑞在中控部分也竖起了屏幕，虽然感官不太协调，但好在它不会遮挡驾驶者的行车视线。

车型配置上，凯美瑞共分为2.0L自然吸气、2.5L自然吸气和2.5L混动三种动力配备共计10款车型。在传统印象中大排自吸总是与高油耗并存，但全新凯美瑞用实际行动打破了人们的固有认知。

经过一天的山路、县道以及高速试驾，全新凯美瑞的百公里平均油耗最终定格在7.6L，试驾全程约150km，其中高速约46km。其实油耗并非此次重点体验项目，但它出色的表现却给车叔留下了深刻的印象，因为它的燃油经济性远超车叔的预期。

底盘滤震细腻

动态表现灵活

凯美瑞动感的外观以及此次试驾车红色的内饰很难让人将眼前这台浑身充满动感元素的车型与舒适联系起来，但开动它碾过第一个路面接缝后，它的舒适性让车叔感到惊喜。凯美瑞的底盘将路面接缝这类小振动进行了完全过滤，车轮碾过这些地方只能听到轮胎非常干脆撞击地面的沉闷声音，而屁股却感受不到来自路面的冲击。

这种令人惊喜的底盘感受，让车叔将车开出后的一段路程里一直在寻找不平路面来验证刚才的感觉。在碾过一些破损路面反复验证后，车叔确认凯美瑞对路面振动的过滤确实非常细腻，它能将路面上较尖锐的突起化解成类似碾过起伏路的感受，我想任何一个选择B级车的用户都不会拒绝这种出色的滤震性吧！

舒适的驾乘感受可以看作是凯美瑞为迎合目标人群的需求而做出的努力，与此同时，凯美瑞却并没有忘记“做自己”。它动感的外观让任何驾驶它的人都想在它身上体验到驾驶的快感，而它也确实做到了。得益于TNGA架构，全新凯美瑞的重心较低，所以它在弯角处的侧倾非常有限，这给了驾驶人员极大的驾驶信心。

山路上将全新凯美瑞切换至运动模式，油门响应随即变得更加灵敏，弯角处随着方向盘的转动，车头非常灵活地钻进弯角，车辆尾部也及时跟进并无半点拖沓，这种灵活的动态表现让凯美瑞驾驶起来更像是一台A级车。但凯美瑞的这种灵活并不像运动车型那样极其敏捷，它会陪你攻下弯角享受驾驶的快感，但在平直路面上，方向盘的小幅摆动并不会引起整个车身的抖动造成驾驶者太过紧张。所以整体上来说，凯美瑞的驾驶风格仍偏向轻松舒适，而且它水润顺滑的转向手感相信也会博得多数人的认可。

L2级驾驶辅助表现成熟

在凯美瑞的试驾过程中突然下起了暴雨，能见度只有50~100米左右。虽然天公不作美，但这种糟糕的天气却让车叔发现全新凯美瑞TSS智行安全系统的强大。将该驾驶辅助系统打开之后，车辆会自动跟随前车行驶。遇到较缓的弯道，车辆可以自己完成转弯动作并保持在弯道中间，如果过弯速度过快，这套系统会主动对车辆进行减速以保障行车安全，转弯动作完成之后又会恢复此前设定的速度。

虽然试驾的路上下着暴雨，但这并没有影响到TSS智行安全系统的正常工作。此外，这套系统对刹车的掌控非常成熟，如果前车减速，它并不会非常突兀地进行制动，而是在施加较小制动力度后再加大制动力度，TSS的刹车动作甚至比多数新手的刹车动作还要平稳。当然，如果你想让整台车的动作都在自己掌控之下的话，这套系统也可以完全关闭。

车叔总结

高级感曾在很长一段时间都被用来形容欧美车型，但全新凯美瑞的高品质底盘在高级感的营造上相比欧美车型却有过之而无不及，同时它还带来了令人愉悦的驾驶体验。如果说凯美瑞此前在国内累计210余万辆的销量主要依靠突出的耐用性和经济性，那么凯美瑞此后的销量增长将紧紧围绕着高级感以及智能化。‍