对于道路车款而言，大灯可以说是不可或缺的一项配备。目前市面上多数车款仍采用1960年代面世的卤素灯炮为大宗。虽然根据车款配置，或是车厂设计，会有些细节上的差异，但大致使用的规格都相去不远。今天就带各位一次弄懂机车上常见的各种卤素灯泡规格吧。

大灯是道路车款不可或缺的重要配备。

M5（H6）

俗称小盘灯泡，在规格上有两种型号，PHILIPS称其为M5，而OSRAM则称为H6。由于底座盘面较其它规格小，而得到小盘的称呼。此外，在同样规格下，也有另一种是采无盘面的设计。M5（H6）灯泡内包含两组灯丝，是远近灯共用的设计。盘面用来确定方向性的凸耳为一个，本身不像下文提到的其他规格，带有接点与电源以插座方式结合，而是像一般灯泡一样，采用弹簧压力接合。底部两接点为远近灯正极、盘面为负极。

俗称小盘的M5（H6）灯泡。

另一种规格的M5（H6），底部接点是凸点而非接脚设计。

由于M5（H6）灯泡规格体积小、瓦数低，功率通常在18～35瓦左右，相对温度低。因为早期材料技术的限制，塑胶灯壳的车款大多采用M5（H6）灯炮。根据排气量与发电能力，会使用一到三组M5（H6）不等的配置，来取得足够范围的照明。近年来各车厂多改由照明效果更好的HS1来取代M5（H6），也让M5（H6）的市场能见度逐渐降低。

国产经典仿赛车款—YAMAHA FZR150便是采用M5（H6）规格灯泡。

H4

另一个在机车上相当主流的规格就是H4了，H4比起M5（H6）明显大上一号，和其他规格盘面大小接近。盘面本身有三个凸耳用以确定灯泡安装方向。灯泡内也包含远、近两组灯丝。H4的底座为三脚的脚位，分别为远、近灯的正极与负极，与车辆电源以插头方式固定。

H4有三支接脚，防呆凸耳则有三个。

H4灯泡有着高瓦数的功率（一般为55瓦/60瓦），在照明效果上比起M5（H6）好上不少。早期国产车当中，采用玻璃灯罩的车款如野狼、FZ等，都是使用H4规格。而近年来材料技术进步，塑胶灯壳也能拥有很好的高温耐受性，因此近年许多塑胶灯壳的车款也采用H4灯组。由于H4也是汽车常用规格，灯泡选择多，所以不少车友会将M5（H6）灯具改成H4，来换取更好的照明效果。

市面上大多数纯单灯设计的车款，若非LED设计，几乎都是使用H4规格。

许多速克达车款也采用H4大灯，图为PGO Bon 125。

而一些公升级以上大排气量的车款，因为发电系统足以负担高功率的大灯，会采用双H4灯炮的设计（近灯开启时就有110瓦），能达到媲美汽车级的照明效果。

大排气量旅跑车款—KAWASAKI 1400GTR便是采用双H4大灯。

H7

H7规格灯泡内只有一组灯丝，因此本身无法兼具远、近灯，除非灯具采用透镜变焦的方式。H7底座为单凸耳的设计，以此来确定灯泡安装方向。同时因为内部仅有一组灯丝，所以接脚为两支，分别为正负极，并以插头方式连接电源。

H7灯泡为双接脚、单凸耳。

H7与H4同样是汽车常用的规格，多用于欧系车的近灯上，在机车部份以大型重机使用较多，通常是以两组H7分别负责远灯与近灯。在路上看到独眼龙大灯设计，且使用卤素灯泡的重车，通常就是使用H7规格。而最近国产车款，也开始有使用H7的车款。因为和H4同样是汽车常见规格，所以选择也相当多。

H7常见于欧系汽车之近灯。

进口重车常见的独眼龙设计，就是使用H7规格。

国产车中也能看到使用H7的车款，KYMCO DownTown 350i就是其中之一。

2014 YAMAHA YZF-R1虽非独眼龙设计，但透过透镜来切换远、近灯，使用的一样是单灯丝H7灯泡。

HS1

HS1在外型上，与H4相当接近，就连远、近灯灯丝的位置也相同，底座也是三凸耳的设计，唯一的差异就是凸耳的大小不同。H4的凸耳略小HS1，所以H4灯泡能放进HS1的灯座，但HS1的灯泡则无法放入H4。

HS1外型类似H4，但瓦数更低。

HS1也是在机车上使用为主的规格，和H4同样是双灯丝设定，但瓦数较低，通常为远、近各35w设计，如果需要一次亮两颗灯泡的双灯全亮设计，对机车电系负担也不会太高，而发光效率也比M5（H6）好，可以说是取代M5（H6）的灯款，是现今各式国产车中，最为普及的灯款。

SYM Z1 Attila搭载的正是HS1灯泡。

Racing King就是使用两组HS1大灯的设计，开灯时会双灯同开。

H17

H17是SYM率先使用在JET S的大灯规格，算是专为机车开发的新规格，为双灯丝的远近灯一体的设计，底座为三凸耳，但宽度与HS1不同，还有额外的凹槽。流明数比起同瓦数的HS1增加15%，在小反射面下，依然能符合ECE和FVMSS规范的照明效果，换句话说就是小反射面的效果更好，可以说是HS1的强化型。在JET S之后推出的SYM新机种，也陆续使用H17，除此之外其他车厂如KYMCO Racing S也是使用H17，未来将可能成为小排气量车款的主流卤素灯规格。

SYM JET S率先使用H17规格。

KYMCO Racing S在大灯上采用H17 35W双鹰眼大灯。

机车上较少见的H9、H11

H9和H11算是同系的大灯灯泡，都是包含一个L型的塑胶插座，为单灯丝灯泡。而防呆设计则靠着L型插座内的凸耳变化。一般来说H9多用在远灯，而H11则是近灯为主。

H11灯泡，和H9同样都有个L型的插座设计。

KAWASAKI ZX-14R就是采用两个H11为近灯，与两个H9做远灯，但分别为55w（H11）与65W（H9）的功率，光是平常常时点灯就需要110w，如果开启远灯时四灯全亮有240w，电力系统不强的车款可能就无法负荷，通常只有在公升级以上的大排气量车款才会出现。

车界常称六眼魔神的KAWASAKI ZX-14R，其六眼就是由两颗定位灯、两颗远灯、两颗近灯构成。

新世代潮流—LED

上文所提及的灯泡规格，皆是针对卤素灯或是HID，而现今许多领域已达成LED灯具的普及，由于LED灯独特的发光特性，加上小型化的优势，也有越来越多车厂在自家车款上搭载LED大灯，近年来可说是蔚为风潮。

近年来，越来越多车厂在自家车款上搭载LED大灯。

原厂车所搭载的LED大灯通常是连同灯座一起设计的，并不像卤素灯泡时代是灯座与灯泡分离。因此较难以透过自行在坊间购买的LED灯泡进行更换。而我们一般市面上看到的H4 LED、H7 LED等等，都是厂商让传统灯座的车款能使用LED而开发出来的商品，与原厂车上的不同。

LED的小型化，能让车厂拥有更高的设计自由度。但融合式灯座设计，也增加车主自行改装灯泡之难度。

HONDA RC213V-S运用LED大灯，使道路版厂车仍保留原有的车头轮廓。