2020年，豪华品牌有人欢喜有人愁。简单来说，强者愈强，弱者愈弱。集中爆发的消费需求涌进了BBA的4S店，但与之形成鲜明对比的，是一些边缘豪华品牌的冷清展厅。

我们看看榜单的最后几名，英菲尼迪、捷豹、讴歌、阿尔法·罗密欧和已经消失的DS，月销量只能用百来计算，可以说已经与雷克萨斯为首的二线豪华品牌拉开差距，逐渐沦落为“三线豪华”。

其实这几个品牌都可以单独拿出来聊一聊，但今天我还是蹭一下热点，谈谈前天才被3·15点名的英菲尼迪。

作为当年“北美日系三驾马车”之一、仅次于雷克萨斯的希望之星，英菲尼迪可谓是豪华品牌沦落的典范。2020年仅仅卖出2.9万台车，虽然离当时定下的3.36万连的目标相差不远，但从这个保守的数字也可以看出东风英菲尼迪从上到下都极度缺乏信心。而月销仅几台的“换壳楼兰”QX60都能被3·15拿出来“鞭尸”，也算得上是品牌极度弱势的一个缩影。

当年英菲尼迪敲开中国市场的大门，凭借的就是差异化、高品质的产品。而今天，英菲尼迪却反过来败在了同质化、落后的产品力上。

车坛“伤仲永”，一代成绝唱

10多年前，英菲尼迪在中国打开销路的手段完全可以作为教科书载入中国汽车史：说来也简单，就是产品力。

最美轿跑SUV，不为过吧

2004年，中大型轿跑SUV FX以进口的身份引入国内销售，凭借美轮美奂的外观、内饰设计以及VQ系列发动机的强大动力，在短短几年内红遍了一线市场，在BBA还没有意识到SUV还能长这样的时候就开创了轿跑SUV的先例。同时，紧凑型SUV EX、运动中级车G、中大型豪华房车M多点开花，柔和的线条、大排量V6的浑厚和日产的巅峰品质组成了这些车型强大的竞争力。在那个时代，英菲尼迪可以说是不输给雷克萨斯的准二线豪华品牌。

一代神机，VR37

FX这世代车型实在太成功了，信心满满的英菲尼迪在2014年宣布国产G系列的下一代车型——Q50，为了迎合中国市场还做了加长处理，但从此开始，英菲尼迪品牌在中国走起了下坡路。

G37和Q50，哪台更有味道？

Q50L延续了G系列的外观设计，但在舒适性上大为妥协，更软的悬挂、更大的空间、富有科技感的双屏都是中国消费者喜欢的设计，但作为一个个性化品牌，委身当“舔狗”不能算明智之举。而且来自奔驰的M274+7G-TRONIC的动力总成也不知道是不是被“阉割”了，动力体验非常一般，变速箱逻辑混乱、反应慢，加速成绩完全对不起211马力、350牛·米地输出，甚至连BBA的低功率版车型都不如。产品力的羸弱和设计上的止步不前也使得Q50L在15年就走上了“打骨折”之路，入门版车型甚至25万左右就能拿下，在当时是优惠幅度仅次于凯迪拉克ATS-L的豪华中级轿车。

Q50L的双屏使用体验并不好

更可气的是，英菲尼迪对于这款车型完全采取“放养”的策略，2014年国产以来，完全没有进行任何较大的换代升级。当然，这与其全球范围的销量颓势不无关系，毕竟北美版也只是将VQ37HR发动机更换了一台3.0T VR30DETT发动机，甚至传出了将在未来砍掉纵置后驱车型的传闻。当年的竞争对手：3系、A4L、C级、S60一个比一个更新换代快、一个比一个卖的红火，反观Q50L的惨淡，真的不能怪敌军有高达，主要还是我军不给力啊。