提车标致508L三个月，备份日常驾驶的优点与槽点（上）

从上次写提车篇（《26年前我在标致505上呆了四小时，而立之年我提车508L》）到现在已经过了三个多月，拖更这么久主要是想长时间驾驶这台车好看看有哪些毛病没被发现，另外最近在工作和家里也发生了很多事情，这让我也无暇顾及到写文章这块。所以趁现在有点时间，就赶紧把这篇文章补上了，而这次的内容比较多——使用了这辆标致508L(参数|询价)三个多月后，我想赞赏的地方很多，而吐槽之处也不少，为了减少阅读时间，我决定分为上下两篇。

聊之前先简单介绍一下车况，从去年12月初提车到现在，一共驾驶了将近9000km，其中过年回老家跑得比较多，单程1000km从湖南到广西南宁，再加上这段时间到处浪开得也比较多，算下来平均每个月3000km，日均100km，我也是比较狠。期间出过一次小事故，首保在7500km的时候做好了，关于这两项的费用后面再详细说，这次主要聊聊508L日常用车的感受。

关于508L的驾驶感受，网上的评价褒贬不一，吹的无非就是“魔毯”啊、转向精准啊、底盘稳健啊等等。而黑的就更多了，什么烧机油啊、不保值啊、维修贵啊，来来回回都是这些已经很没意思了，这篇文章仅代表我个人使用的感受和观点，但绝对是与日常使用强关联的项目。

● 关于转向

先说优点。

最大的好处就是转弯半径小，一个B级车能在乡村小路来回穿梭并且没有太多“大车感”，双向单车道基本上也能一把过，买车前试驾的时候销售说转弯半径是5.8米，群友说是5.4米，我也没具体考究，当然其他竞品尤其是后驱车型或许会更小（当年锐志据说是5.2米），同级别的其他前驱B级车是多少我不知道，这里单纯只说508L，总而言之开着很灵活。

其次是标致绝无仅有的小方向盘设计，太好抡了，以至于现在我换其他车开都感觉像开卡车。

最后是转向力随速建立，很线性，不会有明显的阻尼提升的突兀感，低速轻便，中高速中位紧致。转向过程中的力变化也很线性，但是单手抡盘的话就会觉得稍微重一些，双手抡刚刚合适，我非常喜欢。

缺点也很明显。

低速（10-40kph）左右来回60°转角的时候，能明显感觉电机助力的段落感，简单点说就是打方向时会有明显的卡滞感，不像VW那样丝滑，这点我很不喜欢。另外就是方向盘圈数比一般车型都要大，总共3圈，而多数竞品车型都在2.5-2.8圈之间，当然这个因人而异，我在挪车的时候比较讨厌这点，仅此而已。

● 关于底盘

这个真的不“魔毯”，60kph以下城区开，颠簸比较明显，遇到一些破损路面和非铺装村道时，过滤得真不怎么样，总体感觉是比较硬朗的风格，要说跟产品定位相呼应吧，这种程度也能接受。至于想要“魔毯”的，请出门左转找雪铁龙。60kph以上就有意思了，大部分小冲击化解得都很好，中大冲击类似单边减速带和凹陷的井盖什么的，同样会感觉比较硬，但没有余震。

虽说508L的后悬是独悬并且已经被吹爆了用料和设计，但是完美的继承了PSA百年扭梁的“优点”，过弯时但凡后悬碰到点减速带、破损路面什么的，多多少少都会造成屁股滑移，下雨天尤其明显，虽说相比于408、4008、5008等“正经”扭梁程度会轻一些，但还是会有比较明显的感受。

另外过弯时侧倾的感受不大，支撑性很强，横摆建立很快，日常开起来还是比较运动且富有激情的。总而言之这幅底盘比较适合那些爱开车的人，否则我估计多半是抱怨为主。

● 关于驾驶性

1.8T，211Ps，300Nm，对我来说日常足够用了，过年驼满整个后备箱，车上3个人依然不觉得动力有不够的情况，但高速上120kph后超车的话推背感就没多少了，如果只有驾驶员且空载的情况下会好一些。

8挡的齿比相当小，某次高速超车一不注意干到150kph，但转速也才2500rpm左右，平常120 kph巡航转速基本维持在2000rpm，100 kph的话基本上就是1500rpm了。高速行驶完全不会听到什么发动机噪音，全被路噪风噪盖过去了，总体而言动力够用。

8AT换挡不算快，哪怕是切换到运动模式依然不快，属于那种中规中矩的表现，跟Giulia(参数|询价)这种完全不是一个级别，但好在总体换挡平顺度还算不错，踩下油门后的动力响应也比较迅速，而且是我喜欢的那种比较线性的油门输出，不像目前日系韩系很喜欢把动力往前靠，稍微踩点油门就能飞的感觉，或许小个子女生会喜欢这种标定，具体参考个人习惯。

降挡平顺度上也不错，总体没什么毛病，但是3降2的时候如果猛踩油门一下会有比较大的顿挫，目前从标定方向是无解的，主要是为了解决3降2时减速度的突然攀升引发的拉扯感，而想避免这个顿挫很简单，切到sport或eco模式就好了，但同时也会带来刚才说的3降2减速度攀升的拉扯感。就我而言更喜欢normal模式，毕竟不是3降2踩油门的工况日常还是属于比较少的情况，而且这个点不是这么容易踩出来。

另外508L每次在上大坡度，比如某些坡度超过10%的地库之类的坡道，上完坡后会一直停留在1挡直到3000rpm才会升挡，据内部消息这是因为之前的软件标定是一直不升挡，除非丢油门滑行一段距离后再加速才能恢复正常，或者用拨片强制升挡，现在的这版标定修改之后强制在3000rpm必须升挡，原因我就不清楚了，其实习惯后我感觉还行，不算抱怨项。

● 关于油耗和能不能加92号汽油？

有些朋友担心加92号油会不会亮“神灯”，我现在也不好说，毕竟我加92号油只跑了总里程的大概20%-30%，并且现在也不算老车。但从内部了解到这款发动机最好加95号，长期加92号的话可能会爆震——

虽然用户手册上明确写着可以加92号汽油，但同时也写了“若想拥有更强的动力体验，请添加95及以上标号汽油”，我反正没试出来有什么区别，或许是在比较严苛的条件和激烈驾驶的工况下区别才比较明显，日常无碍。

但是“私油”就别加了，油品得不到保证，胆大的当我没说，其他油站只要不是油品太差都没事，中石油中石化算是国内一级油品了。

需要注意的是，油箱盖上注明有“请勿添加燃油添加剂”，具体原因是啥我也不知道，有知道的朋友可以评论区留言说明。

目前总里程接近9000km，高速城区五五开，综合油耗下来7.3L/100km左右；全都是跑城区的话，基本会在8.2L/100km；高速的话就比较省油了，平均6.3L/100km，过年从张家界回南宁全程不堵车开了1000km，总共只加了300块钱油，当时的油价我记得是6.3元（95号），到家还剩四分之一。

总之这样的油耗表现对一台接近1.6吨的B级车而言我是相当满意的，目前日常在市区开基本上每半个月加一箱，一个月油费在1000块以下。