从NVH控制谈谈，别克君越为何总比对手「高半级」？
如果观察近两、三年合资中高级车的消费决策共性，会发现如今的消费者在选车时除了对比车型的内外设计和机械素质之外，对驾乘高级感、静谧性这类无法在短时间内感知的维度也有了越来越高的要求。
出现这种现象的原因，与中高级轿车市场长期处于A+级和入门级豪华产品的夹缝之间不无关系，毕竟想要购买中高级车的潜客群体的一部分是希望把每一分钱花在刀刃上的首购型买家，另一部分则是升级换购者，这两拨客户加起来，可以说是对汽车舒适性和高级感要求最高的群体之一。
而从消费者打开车门进入车内开始，对于中高级车们而言就是一场事关感知的竞争，除了动力、悬架、座椅以及科技配置之外，还有一个贯穿着每个用车体验的环节——NVH。
从口碑和销量上看，别克君越(参数|询价)、大众迈腾(参数|询价)和丰田亚洲龙(参数|询价)是目前中高级车级别定位较高的天花板产品，不过在多数消费者的认知中，君越5米级车身在气场层面要压过迈腾/亚洲龙一头，会让他们不自觉地将君越视为更豪华和高半级的存在，同时在这一代君越车主的用车反馈中，大范围地出现了“隔音出色”、“静谧性佳”等细节评价，这一切都源于君越在声学品质这样摸不着看不见的地方，体现出别克了对质感的理解，以及对中产阶层汽车消费需求的把握。
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NVH控制是玄学？从源头抑制就没那么神秘
NVH之所以被称为一门玄学，在于汽车本身极其复杂的结构，调校过程中又受到主观感受影响巨大，因此以往人们在谈论NVH表现时，涉及到的车型普遍是30万元级以上的豪华产品。
按照字面来理解的话，NVH不仅仅局限于噪音控制，而是将具体的感知拆分为噪声（Noise）、振动（Vibration）与声振粗糙度（Harshness），驾乘人员在车辆中的所有触觉、听觉乃至视觉感受都属于NVH的范畴，而对舒适性影响最明显的无疑是汽车噪音，其几大主要来源是发动机噪音、胎噪、风噪以及环境噪音。
这也是让NVH工程师感到头疼的地方，因为车内的主要噪音源会随着车速、环境、路况而变化，每一项都需要根据使用场景给出静音调校方案，并花费大量时间去验证和测试。
比如在车辆怠速和低速行驶时，主要的噪音源是动力系统，大部分来自发动机；当车速超过80kph时或者在非铺装路面行驶时，胎噪逐渐盖过发动机噪音成为主要声源；而当车速达到100kph或120kph以上时，风噪则变为汽车的主要声源。
为了解决NVH问题，厂商们的主流做法是将整车层次的NVH目标进行分解后一一对症下药，从发动机、车身风阻、轮胎等噪音源进行改善。而噪音的隔离需要使用大量隔音物料，这就又涉及到了车辆成本问题，多数品牌尤其是日系厂商为了节约成本和追求经济性，会减少对隔音棉的应用，因此不少产品到了整车装配、路试甚至是上市后，也可能存在NVH性能不达标的情况。
不过美系品牌为了营造静谧的座舱环境一直都不惜成本，在声学包和气密性控制方面，包括君越在内的别克品牌中高端车款在所有钣金衔接与缝隙处都会使用密封胶，四个车门均采用3道密封条，并且在A、B柱以及后车轮上方等位置运用多达35个车身膨胀块，在前挡风玻璃及前排车窗均采用5mm以上的夹层声学隔音玻璃，在座舱与发动机舱之间采用Shilon Patch三明治升学耗散型防火墙，车厢底部用LASD液态阻尼垫替代了传统的隔音垫，后备箱和后备箱盖板下布置了声学优化包等，这些高阶材质均能有效隔绝了风噪和路噪。
经过上述手段的应用，君越车主日常体会到的典型场景是，在车辆行驶过程中关上车窗瞬间，可以明显感觉到车内一下子就安静下来，车内和车外仿佛是两个世界。
但只是单纯的“隔音”还不够，别克并不会等到NVH子系统出现问题再去解决，而是在车型开发设计之初便打好整车静音基础，从源头来降低噪音的发出，再辅以降噪、隔噪、吸噪的手段去全方位保持车内静音水准。
比如在降低风噪方面，君越的外观采用了流线型设计以减小车头的迎风面积，再配合主动开闭式下进气格栅、车身底部扰流板、尾部一体式鸭尾扰流板灯等一系列空气动力学优化改进，风噪表现自然更好。
君越动力系统所使用的第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机采用了电动放气阀涡轮增压器，能在涡轮高速运转或者泄压时有效降低机噪；同时君越在内饰部分的仪表板、手套箱、中央扶手、门板、顶衬等位置设置了大量高档吸音材料去吸收细微噪音，保证了在动静态驾乘中都给到车内人员愉悦的享受。
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越级的秘诀：不要小看了ANC
一般来说，利用吸声、隔音等方法对汽车的中、高频噪音会起到不错的控制效果，不过需要注意的是，隔音材料再多，在行驶过程中也会有低频噪音进入车内，过度堆砌还会增加车重影响操控性和燃油经济性。
而君越与同级别产品拉开差异、甚至做到“同级唯一”的部分，便在于其全系标配了由BOSE打造的ANC（Active Noise Cancellation）主动降噪技术。
ANC技术对于消费者来说并不陌生，许多降噪耳机都采用了这一技术，移植到汽车上最早也是配备于豪华品牌的车型中。该技术通过在车舱内特定区域安装麦克风用于收集噪音信号，通过音响系统产生与外界噪音频率和幅值相同，相位相差180度的音频信号，交汇叠加后便会相互抵消达到降噪效果，从而净化车内的听觉环境。
并且无论音响系统处于开启还是关闭状态，ANC技术都会根据环境变化自动运行，对于低频噪音的抑制和改善十分有效。
除了NVH表现，高品质的音响系统同样是君越提升舒适性的关键，BOSE根据君越及其艾维亚车款独有的座舱声学指纹进行量身定制与专属调音，配合11个扬声器内的Centerpoint虚拟环绕声技术、SurroundStage环绕声技术以及AudioPilot噪音补偿技术，从空间感、频谱均衡以及大信号三大指标入手，最终呈现出的视听效果完全足以媲美豪华品牌。
小结：
随着当下的中产消费群体愈发懂车，他们可以通过视觉断定一辆车的设计水准，不过听觉和触觉感知的是一款车的氛围营造和细节雕琢功力，君越可以说呈现出了中高级车潜客期望见到的完美形态——只要坐进车内，便心生舒适与安全感。
尽管它在中期改款后的气质变得时尚，更为贴近年轻的都市新贵，但在NVH维度的追求上，别克依然会不经意间会流露出那种美式old money的味道，高标准才有高回报，最终目的都是让车主经由五感去体会产品的精致与豪华。
撰文｜袁梦泉
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
