【EV视界报道】“今年，大众汽车集团计划交付100万辆电动汽车，最迟在2025年跻身电动车市场全球龙头。” 大众汽车集团CEO迪斯博士在狼堡掷地有声地说出了大众加速向电动化转型，寻求自己的道路上赶超特斯拉的决心和目标。

3月16日，大众汽车集团在Power Day结束后紧接着举行了2021年度媒体沟通会，迪斯（Herbert Diess）博士福斯设定今年电动车交车量倍增至百万辆目标，未来5年在电动车转型上将豪掷460亿欧元。

2030年纯电动汽车交付量将占一半

五年前，大众汽车集团开启电动化转型之路。 2020年，大规模的电动化攻势初见成效，全年共交付约23万辆纯电动汽车，这是2019年交付量的三倍，另外还交付了约19万辆混合动力车。在西欧市场，大众集团的电动汽车市场份额已由2019年的1.9%增长至2020年的10.5%。

迪斯表示：“电动化和数字化正快速和彻底地改变着汽车，而规模效益对于电动化和数字化都至关重要。平台化路线将使大众汽车集团以更有利的方式充分挖掘内部协同潜力，未来，集团旗下所有品牌的车辆和服务都将建立在高度标准化的技术基础上。全新的平台化战略涵盖硬件、软件、电池和充电，以及出行服务四大方面，这将显着降低工艺流程复杂性，同时凭借规模效益和品牌协同，全面助力集团加速转型。”

大众的目标是预计到2030年，纯电动汽车交付量将占集团全球汽车交付量的50%，欧洲占比期待能达到60%左右。到2035年，大部分汽车将实现电动化，此外还有约40%的车型将实现自动驾驶。

为此，大众汽车计划未来5年内针对车型规划，在电动出行领域投资约460亿欧元。 在欧洲，Enyaq、 Q4 e-tron及CUPRA Born车型将上市，中国的两家合资工厂将进一步提升ID.4的产能，随后ID.6也将在中国上市。在北美市场， ID.4将在田纳西州查塔努加工厂投产，标志性ID. Buzz车型即将推出。

鉴于各地区在首选能源和监管法规的差异，大众汽车集团并未承诺设定燃油发动机技术的终止日期。迪斯表示，“销售高效能燃油汽车的收入将成为大众集团向全新移动出行转型所需资金的基础。在某些地区销售燃油车的时间或许会更长。与此同时，我们将在全球范围内以不同的速度实现向电动出行的转变，这取决于不同地区的政策和零碳排放的能源供应情况。在整个转型期间，我们将通过更少的车型、更优的价格组合以及更低的固定成本来优化传统燃油车业务，燃油车业务的盈利，也将为此次转型提供大量资金，助力我们打开新的利润池。”

MEB平台今年产能达100万辆

大众汽车集团打造的MEB模块化电驱动平台已在欧洲、中国和美国投产。现在，大众集团计划将平台化提升到一个新的水平，在硬件、软件、电池和充电，以及移动出行和服务等方面，对平台进行进一步调整。

大众集团正在全球范围内布局MEB车型的生产，今年基于MEB平台打造的车型总产能将达到100万辆。

在德国北部地区，不仅是大众汽车集团的工厂，位于科隆的福特汽车旗下工厂也将成为MEB车型生产基地。茨维考和德累斯顿工厂的MEB车型已经投产， 2022年，位于埃姆登和汉诺威的MEB工厂也将投产。到2026年，MEB车型和大众汽车品牌旗舰平台Trinity车型都将在沃尔夫斯堡工厂投产。

未来，奥迪Q4 e-tron以及Cupra Born也将陆续投产。此外，大众在中国的合资企业大众安徽将于2023年开始生产基于MEB平台打造的新车型。

到2022年，大众集团计划在全球共推出27款基于MEB平台打造的车型，最早还将于明年推出首批基于PPE高端电动平台打造的车型。PPE平台在加速性能、续航里程和充电时间方面具有更大提升。

大众汽车集团还计划在2025年前后开始研发SSP可扩展化系统平台，这将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型。

同时，大众集团正在实施针对电池和充电的平台化战略：2023年起将启用标准电芯，并在全球推广运用。到2030年，集团旗下各品牌约80%的电动车型将搭载标准电芯。得益于此，集团旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将减半，搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。

为确保电池电芯供应，大众集团计划到2030年在欧洲建设6座超级电池工厂，总年产能高达240GWh。同时还将在欧洲、中国和美国布局公共快速充电网络。

软件和硬件协同

未来十年，软件将从根本上改变汽车。迪斯认为，在新一代汽车软件领域，欧洲仍然有机会成为这一复杂软件领域的领导者。

大众汽车集团Car.Software Organisation将负责开发集团全新的软件堆栈。目标员工人数为1万人，届时将成为继思爱普（SAP）之后的欧洲第二大软件公司。为了提升必要技能，大众正在对15家公司的软件能力进行整合，未来还会有更多公司参与其中。

目标是到2025年，将集团内部有关车辆及移动出行服务的软件开发占比从现有的10%提升到至少60%。

在自动驾驶技术领域，大众与特斯拉采取的方法类似，通过渐进的技术进化方式实现自动驾驶。基于大众汽车的旅行辅助系统，逐步开发可达L4级别的自动驾驶功能。

同时，大众正在与ARGO AI合作，探索其他自动驾驶模式，比如可提供移动出行服务的无人驾驶汽车，将ARGO自动驾驶系统，自动驾驶ID. Buzz车型和MOIA出行服务进行整合，提供更加全面的移动出行服务。自动驾驶车型ID.Buzz将在今年开始试运行，并计划到2025年自动驾驶系统能够全面投入运行。

从2024年开始，整合电动化硬件平台，与统一的软件平台协同，这就是可扩展系统平台SSP (Scalable Systems Platform)。Artemis、Trinity和Apollon这些旗舰项目将会引领此次变革。

在车载互联技术方面，大众集团将在未来几年基于VW.OS操作系统实现所有品牌间的协同效应，这一系统也是由Car.Software.Organisation 所开发。其1.2版本将于PPE高端电动平台之后推出，而2.0版本随后将与SSP平台一起在集团内开展运用。

出行服务及其他服务是大众集团平台化战略的第四个组成部分，包括MOIA按需出行服务、WeShare汽车共享产品以及来自大众汽车金融的便捷订阅服务。