新能源汽车大势所趋，庞大市场蕴藏无限可能，传统车企大象转身，开始奔向这片更广袤的新世界，只不过，往周遭一看，这条赛道上，传统车企们所面对的竞争对手却已是五花八门。

而今，蔚来、理想、小鹏等代表车企已在一片厮杀之中站稳脚跟，脚下踩着不知多少死去的新势力，但，它们背后依旧有大批跨界选手蜂拥而至，在这其中，既有资金雄厚却急于转型的实业选手，又有天生对新技术趋势敏感且手握信息渠道优势的互联网科技公司。

这倒也不奇怪，资本本就逐利，哪里有风口，自然就往哪里跑，可以说，原有汽车市场有多大，新能源汽车市场就有多大，因而诸多企业蠢蠢欲动实属正常现象。

所以，在国内新能源汽车市场之中，跨界造车的风潮才会如此风起云涌。

各大“教派”围攻“光明顶”，你一来我一往，明枪暗箭，奇门遁术轮番上演，斗得死去活来，目的只有一个，那就是誓死拿下新能源汽车市场这张门票。

只不过，眼看它们浩浩荡荡地来，临了了，有人成功，就有人要落寞地走，大部分跨界造车的选手都逃脱不了充当氛围组的命运。

我只能说，难道造车是最低级的行业吗？怎么所有人都要来分一杯羹？

恒大：

一场关于跨界造车的资本狂欢

关于恒大进军汽车行业的路线，一句话总结就是钱多路子野。

恒大先是入股国内最大汽车经销商——广汇汽车，又与德国hofer合作，从而掌握动力总成技术，后再与柯尼赛克合作，进而获得在超级跑车的研发优势。据介绍，恒大已构建起了覆盖动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链。

前期的拉帮结派，为后期的宣发积蓄了各种可能。

2020年8月3日，恒大汽车一口气亮相六款车型，覆盖了A级到D级，轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，引起了业界轰动。2021年2月10日，恒大再次发布“恒驰”7、8、9三款车型。也就是说，恒大汽车处于同步研发的车型已有15款之多。

尽管没有任何一款车型实现量产，但在发展规划上，雄赳赳气昂昂的恒大汽车却已立下了让人侧目的目标：到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

并且，就在昨日，继上汽牵手阿里，吉利牵手百度后，恒大汽车成功与互联网巨头腾讯联姻，共同开发拥有自主知识产权的车载智能操作系统。

现如今，恒大汽车虽未卖出一辆汽车，但截止发稿，恒大汽车报59.25港元/股，总市值5288.93亿，市值已逾两倍于地产主业的中国恒大集团，更仅次于比亚迪、蔚来汽车，几近上汽和长城之和。

这很难让人不说是一场资本狂欢，恒大能不能顺利实现其最初目标，谁又会为其买单，我姑且只能在这里打下一个问号。

宝能：

1.4万的年销量是观致的最后底裤

2017年12月14日，宝能豪掷16.25亿元买下奇瑞汽车旗下的观致汽车25%股权，从而一脚踏入造车这条没有终点的路。

2018年8月，宝能汽车集团成立整车营销与售后维修服务的业务发展平台——宝能汽车销售有限公司，工作重点就是加快推进渠道建设，推进“千家直营店计划”快速落地。据宝能方面介绍，2020年末宝能汽车直营店已累计达800余家。

尽管背后有着宝能这样的“大金主”，但易主后的观致在发展上并没有迎来实质性的改善，2020年全年销量更是不及1.4万台，甚至不及许多单一合资热门车型的月销量，更何况，在这其中，1.4万辆还有多少是B端水分就不得而知了。

当然，在造车之余，宝能还与各地政府合作，通过征地造房的利润，转头就填补上了造车上的亏空。或许是醉翁之意不在酒，“明里造车，暗里造房”才是地产商们此番跨界的宿命。

格力：

造车，是董小姐心里的一个梦

2016年，“格力130亿元收购银隆100%股权”的提议在股东大会上被否决后，董明珠宣布以个人名义投资，并拉来王健林等人，共同出资30亿元入股银隆，至此，珠海银隆也更名为银隆新能源股份有限公司。

董明珠看好新能源汽车市场的眼光不假，甚至在2019年炮轰“中国的汽车有一点粗制滥造”，以至于东风竺延风、长城魏建军都亲自下场回击，但在实际的造车路上，说与做却是完全不同。

银隆艾菲(参数"询价)是董明珠踏入造车行业之后，推出的第一款也是目前为止唯一一款产品，据了解，这款外观酷似丰田埃尔法(参数|询价)的新能源MPV，售价竟高达43万，尤其符合董小姐一以贯之敢说敢做敢卖的风格。

与风生水起的格力不同，董明珠的造车路一直伴随着产业园停工、拖欠货款、产品积压、裁员等一系列负面新闻，2020年初，包括董明珠在内的6位董事集体退出银隆。

事实证明，造车终究只是董明珠大梦一场。

乐视：

我愿称之为PPT造车鼻祖

要说这PPT造车的鼻祖，贾跃亭恐怕当仁不让。

2015年，中国企业领袖年会上，贾跃亭宣布了互联网造车计划。彼时，蔚来、小鹏、理想都还名不见经传，特斯拉也在连年亏损的沼泽里急于翻身。

这么来看，乐视似乎赶上了跨界造新能源汽车的好时机，但仅仅一年之后，乐视危机爆发，背上“下周回国”的贾跃亭赴美专注造车，这期间，贾跃亭一直在融资，烧钱，再融资，再烧钱的无底洞中来回捣腾，也没见做出个所以然来。

如今蔚来、理想、小鹏等逐步走入正轨，车卖得越来越多，股价也越涨越高，乐视当真是起了个大早，赶了个晚集。

牛年春节，各大互联网巨头忙着撒钱，独独这乐视被打上“欠122亿”的标签而重回公众视野。

今年，贾跃亭最大的动静就是FF（Faraday Future）将通过与PSAC合并在美国纳斯达克上市，预计将于2021年第二季度完成，完成后公司估值约34亿美元。

一句话，祝愿贾跃亭永远年少，造车之心永远不死。

戴森：

急流勇退、及时止损方为上策

你以为的戴森只是家电市场里黑科技，其实，人家的业务范围比你知道的还要广。凭借各种黑科技在家电市场一炮而红的戴森，也曾试图将触手伸向造车领域。

2016年，戴森正式启动电动汽车项目，动作比国内的造车新势力还要早，并且，当时的戴森还表示将投资超过25亿英镑（约合人民币218亿元），研发出与众不同的电动汽车。与此同时，戴森汽车组建了一支将近 600 人的研发团队，主要高管均来自阿斯顿马丁、捷豹路虎等汽车大厂。

当年，戴森实现总营收44亿英镑，利润11亿英镑，投入25亿英镑造车，比该公司两年净利润还要多。

然而，将时间线拨到2019年10月，戴森便通过一封内部邮件告知员工，其宏大的电动车计划已经终止，不具备商业可行性，造车计划也只得“胎死腹中”。

“当我发现计划失败时，我真的感到很伤心，很失望。我必须承认，生活确实充满着无数风险和失败的可能。”戴森品牌创始人的回应，大抵是多数企业强人在造车失败之后的相同心理吧。

注：以上图片来源于品牌官方及网络