卷首语：2021年3·15晚会于昨晚举行，奔驰与特斯拉等热门“选手”均未上榜，反倒是英菲尼迪爆冷“中奖”，虽然有挡枪之嫌，但英菲尼迪也绝非无辜之辈。“乘兴而来，失望而归”或许最能形容本届3·15晚会观众的心情。原以为特斯拉跟奔驰这两个“牛皮糖”品牌会登上晚会的舞台，吃瓜群众们甚至已经想好了两个品牌“躺平任嘲”的各种可能。只是可惜，众望所归的特斯拉与奔驰并没有被3·15晚会点名，反而是英菲尼迪这个边缘豪华品牌中了枪。也许有人会觉得3·15变味了，避开消费者的维权重灾区，不敢公开、犀利地曝光某些车企的大问题。虽然我们无比希望傲慢、嚣张的特斯拉、奔驰之流被公之于众，受到教训，学会尊重中国消费者，但换个角度来思考，被3·15晚会点名的企业，没有一个是无辜的。奔驰与特斯拉的质量缺陷已经广为人知，即便再怎么不懂车的小白也或多或少能够说出“特斯拉刹车失控”、“奔驰断轴”等“著名事件”。而此次“爆冷”上榜的英菲尼迪相比前者，本身品牌存在感就不高，再加上保有量稀少，比较容易受到忽视。若是3·15不点名，或许英菲尼迪真就逃过一劫，而那些投诉无门的维权车主们，都不知道上哪哭去。再者，英菲尼迪犯下的错误，也足以证明它并不是奔驰与特斯拉的替罪羊，而是真的罪有应得。作为英菲尼迪旗下SUV产品线的实力担当，英菲尼迪QX60系列竞争力不俗，“大空间”、“大七座”、“纯进口”、“日系豪华”等标签若是放在隔壁雷克萨斯身上，或许早就加价加到一车难求了。可还没等QX60系列打开市场，它却被自家内部代号为CVT8的变速箱来了一次“致命一击”。从2015年开始，这台CVT变速箱便成了众多QX60车主挥之不去的阴影。变速箱问题集中爆发在QX60的2.5L Hybrid车型上，许多车主反映该车变速箱在车辆换挡时会异响、油电模式切换时会异响、换挡以及油电模式切换时会出现严重抖动，甚至会出现车辆带挡后无法行驶的严重问题。其实这款CVT8变速箱算是日产的王牌产品，被旗下各个车型广泛采用，理论上能够承受380N·m的最大扭矩。可英菲尼迪QX60车型单发动机的最大扭矩便是330N·m，加上Hybrid轻混系统提供的电机加速，整个动力总成可输出490N·m的极限扭矩，这样算来，这款CVT8变速箱自然承受不住。就算英菲尼迪为车主提供质保期内免费更换变速箱的服务，可不论车主换过几次，变速箱的问题始终没有得到有效解决，治标不治本而已。再者，要是过了车辆的质保期，车主除了要付出时间成本来修车，更要独立承担更换变速箱的费用，而更换一次变速箱则需要花费15万元。由于英菲尼迪官方一直没办法妥善处理好变速箱的问题，饱受异响、抖动困扰的车主无奈走上维权之路，试图向英菲尼迪官方讨要说法。根据3·15晚会现场的报道中，可以发现500人的英菲尼迪车友群中，有超过200位车主的变速箱长期处于故障状态。可为什么英菲尼迪车主在线下声势浩大的维权行动，鲜少在网络上曝光过呢？要知道在这个互联网信息爆炸式传播的年代，任何一条有价值的新闻想要引起广泛关注可以说轻而易举，可在3·15晚会曝光英菲尼迪的变速箱问题之前，并没有多少人了解或关心过这件事情。原因就在于英菲尼迪官方对维权积极的车主实行了“招安政策”，提出能够将问题车辆的质保再延长十年，但要求车主签订一份保密协议。协议中明确规定：英菲尼迪4S店将采取维修或返厂再制造的方式为车主更换变速箱，但车主不能通过任何方式向媒体、自媒体以及论坛等渠道传播此事。当然，英菲尼迪更霸道的地方不止于此，保密协议中甚至还提到，英菲尼迪与车主之间在签订协议之后，双方的争议宜视为全部解决完毕，车主将自行承担之后的损失或损害。换句话说，英菲尼迪认为在给车主更换变速箱之后，若是不幸遭遇因变速箱引发的事故，英菲尼迪将不承担任何责任。许多车主迫于时间成本、金钱成本的压力就此妥协，英菲尼迪的“招安政策”也因此屡试不爽。在3·15晚会报道英菲尼迪事件之后的6分钟，英菲尼迪官方便发布了道歉声明，但这份声明除了漂亮的场面话以外，还玩了一些文字游戏。我们知道发生在英菲尼迪身上的问题既有质量方面的，也有服务方面，但是在声明中，它并未提及质量，而是着重在服务问题上做文章，从这点可知，英菲尼迪对于自身错误认知不清晰。之所以有保密协议的存在，是因为英菲尼迪知道自身存在的问题，害怕维权事件将变速箱事件放大化，为品牌带来严重的负面影响。而英菲尼迪在声明中仅用一句“亟待改善的细节”遮掩这一不良行径，颇有些“大事化小”的意味，在这一点上，可见英菲尼迪认错态度不诚恳。再来看，英菲尼迪在解决问题方面仅表示“由专业售后人员为车主提供一对一的高效沟通”，而我们知道，专属客服的作用也只是建立沟通渠道，依旧没能提供行之有效的解决方案，这一点体现了英菲尼迪改正错误的力度不够。之前，我们也采访了一位投诉无门的英菲尼迪Q50S车主，其提车4年共有10次故障维修，囊括了中控屏黑屏、后差速器右侧半轴油封漏油、左前避震漏油、方向机转动异响、刹车异响等，在与4S店和厂家的交涉中，它们除了拖延、推诿以外并无作为，至今，该车主仍在维权。由此可见，英菲尼迪的确在产品质量与服务方面存在诸多弊病，到底是因为卖不好，所以破罐子破摔，“报复性”处理客户诉求，还是因为质量与服务的缺陷，最终导致了这个品牌在中国市场不受待见呢？不管如何，此次英菲尼迪被3·15晚会点名一点都不冤，若没有拿出切实有效的解决方案，之后可就不只是被点名这么简单了。而英菲尼迪QX60车主们，经此曝光，保密协议作废，以后或许再也不用偷偷修车了。预告：2021年3·15晚会虽然告一段落，但是车企在质量与服务方面的弊病、车主在维权路上的艰辛仍将被长期关注，作为媒体，我们有义务承担监督之责。当然了，车市当中也并非只有负面案例，也有一些匠心品牌在产品、服务等方面树立了标杆，接下来我们将盘点一下车市中的好服务与好产品。