经过一年的时间以来，疫情发展的形势越来越明朗。在这个前提之下，国家提出了GDP 6%的增速。毫无疑问，6是我们的底线，6是我们的最低目标，6也是我们的硬指标，666，国家对经济很有信心。

我很期待中国GDP突破200万亿的那一天？估摸着也就是15年左右的时间，数字很让人兴奋，宏观的数字看得我们眼花缭乱，那么对我们普通人而言有什么好处？说直白一点，蛋糕大了，大家都可以分到更多，我们普通人的收入提高了，生活水平提高了。

这个时候选车，大家自然也会更加注重品质。而随着智能驾驶赋能为汽车带来的诸多便利，已然成为了当下提升出行品质最重要的配置，无论是合资、进口还是自主品牌车企都在投入大量精力研发这一技术。

比如最近刚刚改款的全新凯美瑞(参数|询价)，在宣传上就以智能作为主要升级卖点。而“日系三剑客”中，有着日产智行加持的2021款天籁(参数|询价)，同样以领先的智能驾驶著称。两位中级车王者之间，谁具备更完备的智能驾驶能力和更出众的动力表现？谁能给我们带来更好的用车品质呢？

智能驾驶对比，天籁ProPILOT更成熟便捷

长期以往，驾驶汽车是一种即费脑力又费体力活动，需要全程保持高度的注意力。近年来智能驾驶的出现，最大的意义便是可以在更多的场景帮助驾驶者缓解驾驶疲劳，提升出行品质。

而今天对比的两款车型当中，天籁2021款搭载的可谓是当下业内最先进、实用的L2级自动驾驶辅助系统，官方叫做ProPILOT超智驾。别看这个名字听起来“高大上”，简单来说是一套包含了自适应巡航，车道保持，转向辅助的智能控制系统。

实际上手体验，也是相当便捷的，只需要一个按键就可以激活，在0~144km/h的速度范围内智能巡航都能够自动跟随前车，并且保持适当距离。不仅适用于快速路场景，同样适用于城市堵车场景，能够有效缓解各种场景下的驾驶疲劳。

相比之下，新款凯美瑞最大的升级变化，其实也在于配备了能够实现全速域巡航的动态雷达巡航控制系统和车道保持。但实际体验上二者还是有不少区别，这或许是为何新凯美瑞的智能驾驶系统，官方还是只能将其定义为“准L2级“的原因。

比如很多人吐槽市面上的智能巡航不好用，没法顺利“自动驾驶”，往往是因为不同的车企在车道保持的居中能力上有所差异。

在这个方面，天籁已然相当成熟，无论是市区快速路还是高速公路，起伏的高架桥还是幽暗的隧道，只要道路上的边线清晰，ProPILOT超智驾都能保证车辆始终保持在车道靠中间位置，给与驾驶者信心。

而凯美瑞新增的车道保持功能，在遇到一些复杂路况或是大曲率弯道时，方向盘就很容易“跟丢”，并不能完全依赖它来智能辅助转向，这也是为何说它在智能驾驶方面，仍然只是“准L2级”，目前还无法和全新一代天籁的ProPILOT超智驾相提并论。

再比如说新凯美瑞的这套巡航系统，在前车加速或变道以后，会全油门加速以保持设定的距离或速度，这时候突如其来的加速度让车上的人员往往感觉不适。

相比之下，天籁的ProPILOT超智驾巡航时匀速有力的持续加速，油门刹车配合得非常平顺柔和，整体感受就像是有位熟练的老司机在帮你控制着车辆，特别踏实，更能保障驾乘人员的体验感。

还有前面提到，天籁ProPILOT超智驾系统是0-144Km/h全速段巡航，无论是在城市里行驶中，还是快速路上，都难免碰到堵车。而遇到交通拥堵路况时，天籁的ProPILOT的自动跟停功能就可以派上用场。它能够自动跟随前方车辆刹停并自动跟随起步。并且，当刹停时长高于3秒时，系统需要通过轻点油门踏板或键一下“RES”键恢复跟车。

反观，凯美瑞车子刹停后，仍然可以随时启动跟随前车，不用做任何动作。要知道，驾驶员有时候稍稍分神，转头发现车辆已经开始行驶，还是会有些心惊胆颤的。这其实也更能反映天籁ProPILOT超智驾3秒设定的合理性，可以最大化避免驾驶员分心时车辆继续行驶。

说了这么多二者智能驾驶系统体验上的不同，天籁的ProPILOT超智驾为何能更胜一筹？笔者认为主要还是源自于双方技术和系统集成度，以及本土化进程的差别。

稍微查阅一下资料，你会发现天籁和凯美瑞的全速智能巡航功能，同样是基于毫米波雷达和单目摄像头识别。但天籁的ProPILOT超智驾还加上了VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线。

还要归功于天籁ProPILOT正式引入前，日产针对中国实际路况进行的长达38万公里的道路实测，保障系统更适用于中国本土出行。因而能时刻保持在车道中央自动行驶，以及更平顺的加速、转向，并保持安全距离，真正让智能驾驶做到好用，让消费者愿意在更多的驾驶场景使用，从而提升用户的驾乘品质。

智能安全方面天籁更有保障

在中国复杂的路况驾驶，相信还没有哪家的智能系统敢宣称已经可以做到完美“预测”所有突发状况。这个时候，我们再三强调，一定要将安全放在第一优先级别。

在这个方面，天籁的ProPILOT超智驾在开启巡航时，可以实时监测驾驶动作。当用户的双手离开方向盘，仪表盘上会立马出现了警告标示以及“滴滴滴”响声，提醒你将手放回方向盘上，专心驾驶。如果后续还没接管操作，车辆会开启双闪警示后车，同时以紧急警告声音、点刹制动等方式提醒驾驶员。最后将车辆继续减速至完全停止，退出ProPILOT系统，充分考虑到了中国道路的实际情况。

而凯美瑞的智能驾驶系统也设置了类似的提醒机制，从基于交通安全与法律规定的角度来说，二者都懂得谨慎对于安全的重要性。

但除此之外，天籁还有智能主动安全系统NISSAN i-SAFETY的加持，其中有几项是“人无我有”的独门安全秘籍。比如，IFCW超视距碰撞预警。与凯美瑞的前向辅助刹车不同，日产的这项关键技术，能够实时监测前方两车的相对速度和距离，若前方第二辆车突然减速，通过3D平视显示屏，蜂鸣声进行预警，降低追尾风险。这比凯美瑞只盯住前车的技术相比，显然更像一个具备预判的“老司机”。

比如移动物体/行人探测预警“MOD”。这项科技配置能够通过广角摄像头监测车身周围移动物体或者行人，可以第一时间进行预警，防范擦挂事故的发生。

再比如EAPM油门误踩纠正系统，简直就是小白司机的福音。操作再不熟练，也能帮大家杜绝将油门当成刹车踩的情况。

除此之外，天籁还拥有自动泊车，并线辅助功能。其中，并线辅助功能完全可以让小白司机不敢变道的心病给治愈了，如若侧后方盲区有车辆，A柱会亮起非常明显的黄灯，提醒驾驶员后方有车，不要这样做。而回到家，面对小区那让人吐槽的窄小车位，天籁的自动泊车就派上用场，有它的帮助，完全能避免因不熟练倒车入库造成的“尴尬”。

相比之下，这些功能或者说驾驶体验上的细节同样是凯美瑞不具备的。显然，在安全驾驶方面，天籁做到了以人为本。

智能动力，天籁更胜一筹

通过智能驾驶的对比，可以见得天籁确实走在了前列。而值得一提的是，天籁的动力系统也做到了足够智能。

提起天籁搭载的可变压缩比发动机——VC-Turbo超变擎，可谓近年来燃油发动机领域最为引人瞩目的新技术。其最智能之处必然是压缩比智能可变，VC-Turbo超变擎通过一套机械结构的控制，使活塞和连杆的位置发生移动，可使压缩比在8:1到14:1之间持续可变。无论发动机在什么工况下，总能获得最佳效率，实现极限性能和油耗的同步提升。

而天籁百公里加速仅需6.42秒，而其工信部百公里油耗仅为6.6L。如此出色的数据，这台发动机显然功不可没。相比之下，新凯美瑞以混动技术为主打，在油耗表现上确实很不错，但是在动力性能上，与天籁至少相差一个档次。

写到最后，GDP增长从去年的2.3%提高到6%，无疑体现了国家和政府巨大的底气，而GDP的增长显然不是一日而来的，是新时代国家高质量发展的成果，给人民提供了更好的生活保障和基础。如今，在智能驾驶时代新一轮的比拼中，天籁2021款，通过更强悍的ProPILOT超智驾和无可比拟的超变擎动力优势，以及更全面的智能配置，已经成为了日系中级轿车中最有科技感、最智能，带来更优质用车生活的那一个。

说到这里，还要给大家推荐下，如果对智能动力和智能辅助驾驶“情有独钟”，可以考虑天籁2021款2.0T车型中的次顶配版（XL Upper AD1智享领航版），不到23万的指导价，就能同时享有ProPILOT超智驾+VC-Turbo超变擎“双智”组合；如果你对强劲动力没有那么执着却偏爱智能驾驶，天籁2021款2.0L车车型中的顶配版（XL Upper AD1 智行领航版），不到20万元的价格却了搭载ProPILOT超智驾，也是目前20万内中高级车唯一搭载功能最强大的自动驾驶辅助技术的车型，性价比相当之高。

更有诚意的是，目前官方还提供了超值购双保活动，购买天籁全系都能享受5 年 /15 万公里整车质保+5年 /8次基础保养，相比之下凯美瑞只提供4年10万公里免费基础保养。此外，包括刚刚提到的天籁2.0L 车型，最多还可享 8 万 2 年 0 息贷款；2.0T 车型最高可享10 万 2 年 0 息贷款，老车主最高6000 元置换补贴；以及所有车型都具备的全年全天在线的一键呼叫专业救援服务。在GDP返潮的“后疫情时代”，帮助消费更加从容的迎接品质用车生活的到来。

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