2010年，上汽通用别克推出第一代英朗(参数|询价)之后，这台“新生代家轿”一战而红，成为了大众、丰田、本田家轿之外的另一大选择。英朗的热销，一直持续到了2018年左右。进入2018年，上汽通用别克突然宣布：新英朗将全部取消四缸自吸发动机，全面采用三缸小排量涡轮增压发动机。消息一出、新车一上，英朗这台别克“利润奶牛”的销量受到了一定冲击。进入到2020年，上汽通用别克推出了搭载1.5L发动机的英朗典范车型。新车入列，英朗销量剧增，在2020年，别克英朗以全年销量高达29.5万台的成绩收尾，再次成为细分市场领头羊。但是问题也来了，英朗的热销，能否仅仅归功于1.5L发动机？而别克曾经大力推广的1.3T车型是否还有存在的必要？为此，我们需要探知真相。英朗销量暴增，是质价比的功劳当很多人都把英朗销量暴增的功劳归结于1.5L发动机的时候，他们大概没有想到，这辆车从驾驶感、乘坐质感和配置等各个方面，都有着超乎同级的表现。就拿官方指导价12.59万的英朗精英型来说，这个配置的英朗，其产品力完全不弱于很多14万的同价位车型。论国人最关注的内饰设计和舒适性配置，在这个价位的英朗上面，皮革座椅、大天窗、后排空调出风口、车联网系统……各种配置都给配齐了。并且，这辆车不仅仅是配置做得丰富，在动态舒适方面，也有着很高的水平。在隔音性能上，这台家轿虽然没有用上别克引以为傲的ANC主动降噪技术，但胜在隔音材质都比较厚实，再加上流线型的设计，在行驶过程中车内的噪音、谐振控制比较出色。另外，英朗全系车型均采用了前麦弗逊+后多连杆四轮独悬设计，因此在过弯、通过颠簸路段的时候，其车内的舒适性也能得到不错的保障。除了舒适性表现出色以外，英朗的安全性表现也有着足够的保障。在全系车型上，均配备了全方位安全气囊、胎压监测、ESP等相关的配置，足够满足日常家用出行的安全性需求了。在配置丰富了之后，英朗的价格还得到了进一步下探。目前，英朗全系车型的官方指导价分为11.99万、12.59万两组区间；但在终端，有着足够力度的优惠政策，基本上七八万的裸车价就能搞定，落地的价格也在十万的价位区间以内。对于消费者来说，十万块落地一台合资品牌的紧凑级家轿，配置、面子什么的都不差，这样的质价比摆在面前其吸引力是可想而知的。1.3T再加轻混，小排量涡轮增压其实更加精彩在推出搭载1.5L发动机的英朗典范车型后，别克其实并没有放弃自己的小排量涡轮增压发动机策略。与此同时，搭载1.3T发动机的别克英朗，还在不断地进化着……其实在通用汽车推出1.3T发动机的时候，这台小排量涡轮增压发动机就很有看头。作为一台以高效节能为主导的机型，这台1.3T发动机以单缸最优理念打造，并且通过双喷射等技术，大幅提升了这台发动机的整体销量。在英朗实车上，得益于这台1.3T 双喷射涡轮增压发动机，可以输出最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩 230Nm/1800-4400rpm，其升功率高达 92.3kW/L。相比于上一代1.4T发动机，这台新的1.3T 发动机在综合效率上进一步提升，变得更加优秀。同时，如果让体验者“盲测”英朗1.3T与英朗1.5L两台车平顺性、静谧性的话，可能大部分体验者会更加倾向于搭载1.3T发动机的车型。这台发动机虽然是三缸结构，但却是在抑震静音上下了很大的功夫。静音正时链条、双质量飞轮、平衡轴、液压悬置系统等多达十几项新技术的出现，让发动机的震动和噪音很难被传递进车内。从实际体验来讲，搭载1.3T发动机的英朗，其静谧性、平顺性和四缸机并没有什么差别。在搭载1.3T发动机的2021款英朗上，别克对其动力技术进一步升级，在高效发动机的基础上还增加了48V轻混系统。随着轻混系统的到来，英朗的平顺性、动力效率得到了进一步的提升。48V轻混系统加入的优势，首先便是在于动力效率方面。在行驶过程中，得益于48V电机的加入，这台英朗的动力系统相当于“开了外挂”。这套轻混系统是可以直接参与到驱动过程的，在车辆加速的时候，48V电机可以为发动机提供额外10kW的功率和5-20N·m的扭矩，使得车辆在动力相当的情况下，降低油耗。同时，这套电机还能在车辆滑行或者低速的情况下，让发动机关闭，依靠电机的扭矩输出来维持发动机转速和相关大功率电气系统（助力系统、刹车系统、空调系统）的运转，从而进一步降低油耗。通过单缸最优发动机技术与48V轻混技术的相互加持与融合，可以说英朗1.3T 轻混车型也点亮了全新的科技树，成为了英朗典范车型之外的更好选择。其实在目前，市场口碑也充分验证了这台新车的品质表现，从动力效率到驾乘质感，很多消费者都给出了不错的口碑。而笔者自己，也在试驾后，对其驾驶品质有着深刻感受。在实际的驾驶过程中，依托新的驱动技术，英朗1.3T轻混车型给人的感觉并不是动力性得到了明显的增强，而是在加速过程中，我们可以明显地感觉到这辆车的动作变得更加轻盈、更加敏捷，起步更加轻松。轻轻给一下油门踏板，这辆车就能迅速地完成起步动作。并且，在空调等大功率电器开启的情况下，一般的纯燃油车型可能会出现抖动、动力感下降的情况，但是在英朗轻混这台车上，大功率电器对动力的影响并不明显，即便是空调全开，也能获得从容、舒适的行驶质感。所以，有一点我们可以肯定，英朗的1.3T发动机+48V轻混系统的动力组合，绝对算得上是比1.5L车型更加优秀的存在。至于市场如何考量如何取舍，笔者认为，大家可以两台车都试一下，不要因为某些传言，就失去了真正的更优选择。结语2020年，别克英朗再次启用1.5L发动机，被视为是顺应市场、向消费者妥协之举。但在笔者看来，1.5L发动机的回归更多的可能性还是别克的缓兵之计。面对愈发严苛的排放要求、面对环境保护的责任，小排量涡轮增压发动机和电动化战略，才是家轿市场今后真正的发展方向。既要兼顾到客户体验，也要考虑到未来的发展浪潮，这一次别克英朗的确是下了一手好棋。