上了高速就没你啥事儿了？小鹏NGP自动导航辅助驾驶真的强

现在很多车都有或强或弱的自动辅助驾驶，但还是有很多人不敢去使用，尤其是年龄稍长一些的消费者，不过这也无可厚非，通常都是年轻人对新事物有更高的接受度。但实际上自动辅助驾驶有时候比人开更安全，当然了，在自动驾驶真正到来之前，我们还是不能掉以轻心。

最近刚体验了小鹏的NGP自动导航辅助驾驶，可以说它已经很接近人的操作习惯和水平了，不过由于法规的限制，小鹏的NGP只提供了15秒的脱手时间，如果脱手被提醒次数达到3次，将不可再启用NGP。若要再次启用NGP，需停车重启车辆方可。

有的人以可脱手的时间作为自动辅助驾驶系统好坏的判断标准，这是不对的，因为想要实现更长的脱手时间对于厂商来说太容易了，只不过是法规不提倡。至于特斯拉有那么长的脱手时间，主要还是因为美国人向来是比较激进的。但你要知道，特斯拉因为自动辅助驾驶系统出的事故可不少。

相比起特斯拉的视觉感知，小鹏P7(参数|询价)的融合感知+高精地图明显强大得多，尤其是面对中国这样的复杂路况时，特斯拉的视觉感知方案出错概率大幅度提升。这也是小鹏之所以敢说更懂中国的原因，本土优势下，特斯拉作为外来者确实势弱一些。

关于小鹏P7自动辅助驾驶的硬件层面，我们就不多说了。你只需要知道，它目前具备量产车最强自动驾驶硬件。举个例子，小鹏P7车外辅助驾驶感知摄像头有9个，再加上泊车摄像头4个，光摄像头就有13个。

先对NGP有个大致的说明——NGP的全称是NGP自动导航辅助驾驶，导航是其中的一大关键词。NGP可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶，相当于L3级的自动辅助驾驶。当前NGP可实现的场景主要是高级驾驶辅助地图所覆盖的大多数高速公路和部分城市快速路。对了，NGP目前仅有适用于具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版。

我们着重来说一下NGP的使用体验。当我们驾驶具备NGP功能的小鹏P7进入高速后，一旦它识别到进入高精地图覆盖区域，它就会在中控屏幕上有灰色图标提示，此时你只需要向下拨动两下换挡杆，就可以开启NGP。中控屏上的灰色图标会变成蓝色图标，并且会显示实时导航画面。

NGP开启状态下，车辆会自动居中于车道行驶，最高车速由当前道路的限速决定，车辆会自行判断。此时，驾驶员可以脱手，但为了安全起见，不建议脱手太长时间，而且本来法规也不允许脱手驾驶。此时的车辆处于L3级自动辅助驾驶状态。

车辆会自动识别周围的车辆和道路标识，比较细节的是，它可以分别识别出周遭的车辆是轿车、SUV还是货车，你能从中控屏的导航画面中分辨出来。另外，它还可以识别出路边的桩桶、沙桶以及应急停车港，这些是它的竞争对手们所不能做到的。可以说，小鹏NGP的识别能力是非常强悍且注重细节的。

当车辆识别到前车太慢，而旁边车道满足变道条件时，车辆会自行变道超车。整个超车的过程非常自然，跟人开车时的表现无异。当然，如果你想主动变道，也仅需要打转向灯，车辆就会自行变道。而此时若车辆判断路面标线为实线，或者后方有车辆过近，那它也不会强行变道，而是等待合适时机。可以说，光从变道这一项，小鹏NGP就已经达到了人为操作的水平。

因为一些高精地图供应商的原因，可能在部分路段会出现没有高精地图覆盖的情况，所以当你在高速行驶时，可能会面临NGP被解除的情况。但无需担心，NGP解除后，它也是能实现自适应巡航模式、具备L2.5级自动辅助驾驶的车辆，依然能居中于车道按道路限速行驶，只是说不再能自动变道超车了。而一旦再次进入NGP可用区域，它又会自动从自适应巡航模式切换回来。这一切都无需人为操作，不仅提供了便利，也保证了安全。如果在特斯拉那儿，一旦它的自动辅助驾驶模式退出，就会变成无头的苍蝇，必须人工干预。

前面说了，NGP是根据导航来走的。当车辆识别到前方要进入匝道，它会提前两公里向最右侧车道自动变线，然后进入匝道后自动减速。如果进入匝道后是出高速或者进入服务区，那高精地图将不再覆盖，车辆会提前提醒接管车辆，这一点要注意。但如果进入匝道后是高速互通，那就不必管，因为它可以继续在互通上实现NGP驾驶。也就是说，基本上从你上高速开始到下高速，只要你不进服务区，道路也没有出现临时占道的情况，那全程你都可以实现NGP领航，无需人工干预车辆，只需注意安全、保持警惕即可。

说到临时占道，虽然小鹏的NGP已经很强大了，也能识别桩桶，但在高速行驶时，也难以对临时占道的桩桶有太过提前的判断，所以在出现这种情况时，还是以人工干预为好。这也告诉我们，在自动驾驶真正到来之前，我们在使用这些自动辅助驾驶系统的时候，仍然不能掉以轻心，该看的路还是得看，该握的方向盘还是要握。自动驾驶和自动辅助驾驶就差两个词，但我们一定要认清楚辅助二字的含义。