10万级合资家轿，顶配科鲁泽和入门朗逸怎么选？

如果你的购车预算定在15-20万元的区间，想要买一台合资家轿，那么市面上的选择其实挺多的，随便叫得上名号的都是个中好手。可如果你的预算只有10万元出头，这个价位的合资家轿总给人一种“不求有功但求无过”的稳妥，尽管大的方面它们的表现依然都挑不出毛病，但就是有点太过“保守”。

今天，我们就想在10万元这个条件下，帮大家淘淘金，选择了两台市场端热门，且终端价格接近的车型：科鲁泽(参数|询价)轻混 RS 330T自动痛快版（终端10万元左右）、朗逸(参数|询价) 1.5L 自动风尚版（终端10万元左右），进行对比。看看当中有没有能让你眼前一亮，少花钱还不用妥协的实力派？

专属运动套件加持，科鲁泽更加个性

首先，同样是10万级的合资家轿，科鲁泽轻混 RS 330T自动痛快版是全系的顶配车型，拥有RS专属运动套件，也是这个级别车型少有的极具个性的选择。

前脸蜂窝状前格栅、红色的RS专属标识、黑色雪佛兰LOGO搭配激进的前包围设计，均让科鲁泽充满了运动范儿。车身的线条也较为活跃，搭配黑色的后视镜，进一步提升了运动气息。车尾还加入了动感的后包围、黑色小鸭尾以及赛车设计扩散器，营造出十分浓厚的运动、性能范儿，开在大街上回头率高，显然很容易受到年轻消费者们的认可。

相对来说，朗逸的外观是我们十分熟悉的大众味道，前脸采用横向镀铬格栅设计，拉宽了横向视觉宽度，显得很大气。双腰线棱角分明，车身的轮廓比较流畅自然，总体来说风格偏成熟，无功无过，没有太多的新鲜感。或许能适应更广泛的年龄层次，但还是无法吸引像笔者这样的年轻人的眼球。

顶配相比入门版，用料更佳

两款车的车内氛围同样属于两个极端。科鲁泽的内饰设计和外观造型一样更偏向于运动风，采用了家族经典的飞翼式双座舱设计，以黑色作为主色调，皮质的方向盘、座椅搭配红色缝线的的点缀，再加上作为顶配车型拥有RS专属标识，在细节方面很好的兼顾了质感和运动范儿。

科鲁泽

朗逸

朗逸的内饰依旧是熟悉的大众味，整体造型较为简洁大气，不过可能是由于这个价位能买到的朗逸 1.5L 自动风尚版属于入门版车型，中控台上方采用了塑料感较强的材质，同时没有配备中控屏幕，因此也没有太多的科技感。

轴距都超过两米六，谁的实用性更强？

说到空间，这无疑也是消费格外关心的一点，毕竟选择10万左右车型的用户，大多属于家庭首次购车，要考虑多人出行需求。

科鲁泽

朗逸

相较之下，科鲁泽2640mm的轴距虽然不占优势，但通过扬声器中置等优化设计，让车内“净值空间”达到最大化，同时后排中央地板突起较低，完全能满足家庭的日常用车需求。朗逸的轴距为2688mm，但后排地板的突起较高，所以反而在舒适性方面会打一些折扣。

10万的价格，谁能让用户对配置毫不妥协？

以前10万级别车型的大部分配置都只能说是满足基本需求，但随着消费观念的升级，质价比成为打动消费者的重要因素。而顶配科鲁泽自然比朗逸的入门车型配置要更丰富得多。

从智能科技方面来看，顶配的科鲁泽RS配备了车联网系统，而入门版的朗逸没有配备中控屏幕，车联网系统更无从谈起，倒是原厂自带手机支架，方便车主架设手机，也仅此而已。更具体一点来看，科鲁泽RS配备了雪佛兰的全新一代MyLink⁺互联系统，支持CarPlay、CarLife和OTA升级，同时每年100G的车载APP免费流量服务，还可通过手机APP对车辆进行精准定位。

舒适性配置方面，顶配的科鲁泽RS仍然处于绝对领先优势，比如多配备了座椅加热、主驾座椅电动调节，以及外后视镜加热、电动折叠等，这些对于家庭用车来说都是实用性强的配置。

再来是安全方面，科鲁泽RS配备了主副驾安全气囊以及前排侧气囊、后倒车雷达、倒车影像和定速巡航功能，也拥有并线辅助功能；而朗逸没有配备倒车影像及巡航功能，同时也仅有主副驾双气囊。总体来看，顶配的科鲁泽RS的表现的确优势明显。

轻混科技+独立后悬的超值动态表现

对于家用轿车来说，动力和油耗同样是不可忽视的抉择点。科鲁泽RS和朗逸都选择了小排量的发动机。但值得一提的是，科鲁泽搭载的ECOTEC 1.3T涡轮增压发动机带有48V轻混系统。目前主流豪车均采用了48V轻混技术，在A级家用轿车还很少看到。

通俗来讲，48V轻混就是在原有12V电气系统的基础上加了一套电压更高的电气系统，不仅可以带动空调压缩机等，来分担发动机的负担，更是可以在发动机低转速扭矩不足的情况下启动电机带动发动机转速提升，对于起步加速和燃油经济性来说都有很大的帮助。这样一套48V系统与科鲁泽的发动机相得益彰，启停平顺、加速轻快，同时百公里综合油耗还能做到只有4.7L。

大众朗逸则搭载了1.5L自然吸气发动机，属于该级别主流的配备。但受制于自然吸气发动机的物理特性，这台发动机在低转速下扭矩明显不足，145N·m的峰扭只有在3900转/分时才能爆发，相比科鲁泽1800-4400转/分的峰扭区间，低速起步和超车时朗逸明显更慢，要知道日常使用2000-3000转/分才是主要区间。此外，朗逸的油耗也要比轻混的科鲁泽更高。