如果回到十年前，要问十万元买什么车（燃油车）最有性价比？相信大部分回答都是合资品牌入门车型。

但随着国产品牌的崛起，如今十万级国产的新车琳琅满目，当再次谈及这个问题时答案却是五花八门，“十万元究竟买谁”变成了世纪难题。

其实对于性价比的定义是因人而异，当前10万元能落地的新车也数不胜数，而国产与合资成为了两大对立派别。

之所以消费者会想到更多的答案，是因为国产车与合资车在性价比方面有着鲜明的差距。教授以两款能实现10万元落地的车型为例，分别是国产的荣威i5(参数|询价)与目前已停产即将更新换代的合资本田锋范(参数|询价)。

之所以拿这两车来做讨论，一是荣威i5 的1.5L顶配版本和锋范的型动版指导价相近，两车落地价均为9.5万元左右。二是两车的时代印记很明显，荣威i5是新时代互联思维的产物，而锋范则是非常传统的合资产品。

先看前者的性价比优势，大部分国产品牌的发展时间不算长，而在合资车长期占领市场份额的背景下，国产新车要实现追赶必须拿出诚意。

因此国产车选择了从配置入手，同时由于地理环境和造车成本等多方面占优，更亲民的售价给10万级合资车造成了极大的压力。

10万级国产车凭借独特的优势改变了游戏规则，它们把很多不可能的事都实现了，例如10万元就能买到尺寸更大和配置相当丰富的新车，也能拥有动力更强的涡轮增压发动机。

以定位紧凑型车的荣威i5为例，1.5L 入门级手动版价格不足7万元，而结合市场终端优惠，所有1.5L自动挡车型都能在10万元以内落地。

此外最大功率达169马力的1.5T入门版本，根据数据显示车主平均全款价也只需10万多一点。

该级别的国产车三维数据都比较抢眼，就看荣威i5，它的车长超过4.6米，轴距接近2.7米。这样的表现超越了包括锋范在内的大部分同级合资轿车，甚至能追赶更高一级的水平。

随之而来的是更出色的乘坐和储物空间，而大车身更是符合了国人的审美，有气场不输面子。

接下来是最拿手的部分，十万级国产车不管是在实用还是娱乐方面，其配置表现都完爆同价位合资车，这也是很多消费者愿意埋单的原因。

虽然国产车曾被认为只是在堆配置彰显性价比，但事实上配置低就是同级合资车的最大缺点，取长补短提升竞争力，这个配置也不是堆得没有道理。

即使荣威i5和锋范的详细配置对比不能代所有品牌的表现，不过从中也能发现10万级国产车的决胜优势，就如当前更受关注的安全配置，刚刚举例的荣威i5 1.5L顶配版本就拥有前排侧气囊和主动刹车系统等进阶配置。

但售价接近的锋范连基本的牵引力控制、车身稳定系统以及刹车辅助等安全配置都没有。

而这样的差距不仅在荣威i5和锋范之间，有更多的实际例子都能说明国产车并不是盲目的堆配置，确实在安全配置方面更胜一筹。

当前处于互联网时代，十万级国产新车也交出了满意的答卷保证人机交互的乐趣，毕竟大屏才是硬道理。

荣威i5就配备了10.1英寸中控屏，其支持蓝牙、Carplay和语音识别等功能。而多项功能集于大屏的科技配置也不止于荣威，还有以比亚迪为主的一众国产品牌，所以在互联网和人机交互方面国产车也是相当不错。

相比之下由于成本等原因，该级别的合资车并不能做到各方面平衡，而被放弃的那一面就是配置和娱乐体验，以锋范为例的十万级主流合资车，在多媒体配置上显得过于“吝啬”。

搭载大尺寸中控屏是奢想的事情，能有一块规则尺寸的中控屏就已经很满足。这不仅是归类于配置的差异，更是与潮流脱轨，在追求新鲜感和科技感的今天，这样的表现显然不足以打动新时代的消费者。

在该级别的新车中，合资车与国产车另一个较大的差异则是动力数据，可发现很多10万元的国产车已经能配备涡轮发动机。

就如荣威的1.5T版本，最大功率能达169马力，峰值扭矩达250牛·米。此外像比亚迪宋(参数|询价)Pro，8.98万的起售价就全系标配1.5T发动机，性价比确实高。

相比之下10万级合资车常见的1.5L/1.6L就稍显疲惫，先不论驾驶感受如何，至少在数据和加速体验上国产车占上风。

所以综合来看，尺寸大、配置高以及动力好等都是国产品牌靠着先天优势，针对合资车的不足来拉近差距的有利手段，而多年来国产品牌在配置方面的完善，也逐渐得到消费者的认可。

相反的，合资车在身份上就与国产车大有不同，很多主流合资品牌的十万级车型会是全球车，它们不仅针对国内市场同时也在海外售卖。

所以很多合资车并不像更专一的特供车，它们要兼顾成本和不同市场的需求，因此在各方面都只能处于入门水平。

但入门并不代表没有优势，合资品牌经历了多年的口碑累积得到了国内消费者的肯定。

像飞度(参数|询价)、阳光、YARiS这些热门的10万级合资车，做国内拥有几十万至百万的累计销量都体现了它们的存在意义，同时也证明了市场上对于性价比存在另一种声音。

就以同样定位为紧凑型车的本田锋范为例，在国内它算是飞度衍生而来的三厢车，为的就是填充入门级轿车市场。

即使它的车身尺寸和轴距都不及荣威i5等同级国产车，但2.6米的轴距、536L的后备厢容积完全满足日常用车环境，而教授也相信在预算为10万元购车人群之中，大部分是购买第一台车，最主要的目的还是完成从A点到B点的任务。

选择十万级合资车的消费者对于“面子”有不同的想法，同样以代步为主要需求，他们更在乎得到别人的认可，也更青睐品牌知名度。

而到现在为止，大部分合资品牌在可靠程度方面仍然胜于国产品牌，再加上品牌历史的沉淀，很多合资车型凭借出色的口碑让消费者免去质疑，他们坚信跟销量说明一切，跟随合资大方向不吃亏。

（荣威i5内饰）

而在用料方面，拥有全车真皮座椅，甚至在中控台和门板都采用皮质包覆的国产车并不少见。与此同时像锋范这样的同级合资车，内饰的大部分材料均采用硬塑料或搪塑材质，虽然在豪华感方面稍显不足，但要谈耐用性合资车并不认输。

毕竟受限于造车成本，在十万级国产车上就不要奢想有百万级的“真材实料”，这些皮质的应用更主要是满足视觉效果，就像荣威i5的消费者口碑所示，皮革味道大也是问题；

此外就是内饰做工，很多国产车的车主口碑种都有“内饰异响”的投诉，而通过市场的反馈也能看出，大部分合资车在内饰异味和做工方面都比国产车处理得更好；

再者这些简单粗暴的用料在清洁方面也更加简单、修理成本更低，省钱省心完全符合该级别的实际需求。

接着是配置表现，显然十万级合资车是公认的配置低，但幸好丰富的后市场改装留有后路，仔细可发现这个级车的合资车其低配车型销量会更好，因为主流车型配件多，自己动手就能让低配秒变高配，甚至所花费的成本还比直接购买高配车型更划算。

就像锋范这款车，买一台自动挡最低配的版本，只需几千元就能换上原厂高配的方向盘、仪表盘以及各种原厂、通用中控屏。

即使升级后在娱乐配置方面也不及国产车，不过选择合资品牌的消费者更看重实用性，毕竟那些旋转屏幕、刷抖音看电影还是手机操作更实在。

而动力方面，合资车的发动机都较为单一并且都以小排量为主，在数据上不能媲美国产的涡轮发动机，但要知道十万级合资车之所以受欢迎，很重要的原因是发动机质量好、耐用省心。

锋范搭载的L15系列1.5L发动机就是很好的典例，排量小动力强，在油耗方面也比同级国产选手更出色。

而再看回荣威i5的车主口碑，虽然同为1.5L排量，但不少车主也反馈“高速动力肉”。不仅如此，我们常听到“开不坏的丰田”和“超省油的日产”等合资车口碑，这都是经历过市场考验才敢放出豪言。

而至于国产品牌，至少目前为止还没有谁能达到“开不坏”的高度。

广东人常说“买车容易养车难”，原因是性价比的体现不只是新车指导价，更是后期的用车成本。而后期用车开支除了必要的保修费和油费，还取决于造车技术和质量，毕竟太多的日常小毛病会产生不必要的维修费用。

所以在选择合资车的用户看来，修车几率小以及便宜的保养费用所节省的不必要花费，让后期用车成本降到最低，才是最好的性价比。

最后是保值率的优势，特别是日系的十万级合资车在保值率排行榜中常年名列前茅，而在新车使用三年后，折旧率达到50-60%的合资车也常被称为“理财产品”，这波买车比租车更便宜的操作足以让你在卖车的时候感受到真正的性价比。

从消费者的角度出发，当然是希望有十全十美的车型可选，不过就目前来看十万级国产车和合资车都存在严重的“偏科”，如果要在它们之间做出选择，仍然需要根据自己的要求作取舍。

但事实上十全十美的车不会出现，只有竞争存在双方的劣势都会得以暴露，而随着汽车的普遍化，购车需求攀升的同时消费者的要求也会越来越高。

新一代锋范曝光图

此时想挤进“十万元买什么车”的主流选项，国产与合资现今都做出了很大的变化，国产车在动力系统上不断精进，而合资车则在配置高度上不断调整。

在荣威i5继续在所属领域发光发热的当下，我们也期待新一代锋范能否给到更高阶的产品体验。