谈谈车企自建快充那点事

我这周密集拜访了一圈车企，讨论的话题除了如何做好电动车之外，自然也包括怎么做好补能的话题。我发现，在考虑买车的时候，除了车辆本身的续航能力要强之外，有自带补能体系也成了非常重要的判断依据。

说白了，续航永远是电动车使用的最底层体验基础，要想解决这一问题就两个路径，要么单次续航足够长，让痛苦的充电频率降下来，要么提供超高速的补能渠道，让痛苦的充电时间降下来。而前者要么需要极高的单车成本，要么需要等待技术进步；但补能策略的提升，则和厂商的视野及良心关系更大。

昨天回来的路上，正好看到了@Blood旌旗关于自建超充的分享，我和@安公子行寝夜色先后购买了特斯拉Model 3(参数|询价)和小鹏P7(参数|询价)，看重的也是自有快充体系的便利性。

快充体系的最大优点还是便于扩充规模，相对于其它补能方式，较低的成本和建设难度可以让快充规模在核心区域高速扩张，并在种子城市小范围提供体验，特斯拉的超充在国内建设了7年多了，刚刚突破760个站点，小鹏的超充从2018年开始，现在也有了159个站的规模。

自有快充第二大好的体验就是专车专用，这一点还可以拆分成以下几点：

1、场地尺寸和充电枪位置为了车型做优化，可以方便的停车和插入；

2、支持即插即充，这背后要求充电桩能够识别车辆的车架号信息和用户的账户信息，可以直接跳过传统充电的扫码鉴权过程；

3、更稳定和快速的功率提升过程，不仅各家的充电桩都能达到各自车型的最高充电功率，而且充电启动的速度也更快，小鹏超充可以在15s之内达到开始快充的效果；

4、车主权益，基本这些站点都有明确的道路指示，新一点的还有地锁，不用担心被占桩。

5、车机联动，可以通过车机快速找到充电站位置，还可以了解更多的细节，特斯拉的车机现在已经可以明确查看充电桩的占用比例，小鹏的甚至还可以通过车机联动控制地锁，对了，全场景语音也可以导航去超充站。

第三点好处就是更便于做用户福利，除了影响用户决策之外，一些实打实的好处已经成为购车时会实实在在去算的账，特斯拉最早搞过免费超充，不过现在3和Y已经没有了，小鹏去年开始给车主3000kWh/年的免费自营超充额度，基本可以支撑家用车一年15000km的免费用电，我司同事的P7即便家里有家充桩，为了薅羊毛也经常去办公室下的超充蹭电，而最近小鹏开始试营业在首都机场T3提供超充和免费停车，作为一年也就出差个小一百次的人，我不得不说这对媒体从业者来说诱惑也很大。

而最重要的是，这种体验基本是统一的，无论你在全国哪个城市，什么位置，视觉、技术、体验、服务商的感知都是可以维持相近水平，而不需要像第三方一样不断撞大运去一一尝试，这对于需要提前做补能规划的纯电车型来说太重要了，另外，大概率上讲，一个车企决定做自营超充之后，之后服务的质量随着企业规模和财务水平的好转，服务质量理论上只会越来越好。