就像初恋少女等男友,怕他不来,又怕他乱来。从2013年停产以来,多年过去,相信许多人的愿望清单里都有沃尔沃C系列复出的位置。然而,刚刚过去没几天,沃尔沃C系列全新车型突然就来到了我们身边,不打招呼的出场方式让人惊喜。

图片
它来了,它也“乱”来了。最新的沃尔沃C40 Recharge与记忆中的C70、C30没有任何基因继承关系,尽管它们一个姓。
好在,这次的乱,乱得让人喜欢。
图片
没错,加了Recharge后缀的沃尔沃都通了电,而C40 Recharge通得彻底,彻底告别了燃油。对于那些在一线城市想更省心地获取牌照的朋友,对于那些用车主要场景是日常通勤的朋友,对于那些本身就追逐电动车潮流的朋友,C40 Recharge是你的朋友。
C40 Recharge与XC40(参数|询价) Recharge一“X”之差,但在三电领域几乎一字不差。
图片
比如,均搭载前后双电机,最大功率300千瓦,峰值扭矩660牛·米,0-100公里/小时加速时间4.9秒;均装备78千瓦时电池组,续航在420公里左右;慢充需要11小时满电,快充模式下充满80%电量要等40分钟。这种长度和速度应付有节奏的日常通勤是够用的,而沃尔沃也满满自信地表示,未来将通过OTA空中升级的方式延长续航,给用户留个小彩蛋。
严格来说,C40 Recharge是继XC40 Recharge之后,沃尔沃的第二款正式版纯电动车。伴随着C40 Recharge的发布,沃尔沃也把自己激进的电动车计划公布于世:到2025年左右,发布5款全新纯电动车,所售车型一半是纯电动车、一半是插电式混合动力车;到2030年,所有沃尔沃售卖的车型都将不是燃油车。
图片
而且,从C40 Recharge开始,未来沃尔沃的电动车都将通过线上的方式进行销售。
不过,和动力转变一样,C40 Recharge销售模式的改变也是时代所趋,我们既理解,也有点小惊喜,冷性感的沃尔沃激灵起来变革的决心和速度也够快。
当然,C40 Recharge最出乎意料的“乱”不在于此。在对手们都在推出跨界SUV的年代,沃尔沃也跟风并不会让人吃惊,但我本以为假如沃尔沃推出一款XC40的跨界版,命名应该会是XC40 Coupe吧。
图片
然而我以为的并不是我以为的,沃尔沃竟然把“XC40 Coupe”命名为了C40 Recharge。熟悉沃尔沃的朋友都知道,沃尔沃历史上只有两款C系列车型,分别是双门轿跑C70、双门掀背C30,此次的C40 Recharge算得上一个基因突变的怪胎了。
尽管长久以来许多人都期望沃尔沃会重启C系列带给我们新一代的C70、C30,不过,没按照常规剧本来的C40 Recharge也让人充满了好感。
图片
C40 Recharge是沃尔沃首款跨界SUV,我们终于见到了设计风格上特立独行的沃尔沃是如何设计这类车。
毫无疑问,C40 Recharge是基于XC40 Recharge打造的,所以从车头来看两款车基本一样,前者仅在一些细节上进行了改变。
请允许我把重点放到车侧和车尾吧。
图片
一款跨界SUV的设计是否足够出色,车侧尤其是车顶线条的走势尤为重要。沃尔沃的设计好手们明显深知这一点,C40 Recharge的车顶线条极为流畅。哪怕它腰线以下与XC40 Recharge几乎一样,哪怕就连它的C柱下半部分也与XC40 Recharge几乎一样。但整体来看,C40 Recharge就像是原生的跨界SUV一般和谐。
图片
车尾更是C40 Recharge的设计亮点,运动、时尚、简约三种风格都融合在一起,而且完全没有违和的意思。运动指的是俏皮的上下小尾翼;时尚指的是别致的维京之斧尾灯;简约指的是光滑的尾箱。
在整体做得相当出色的同时,尾部也充满了相当出色的细节。上尾翼在左右两侧隆起,下尾翼在中间分体;尾窗两边的灯带切割成了四颗小灯棒;尾箱中间挖空与下侧尾灯贯通。这些“多余”的细节丝毫没有复杂的感觉,堪称真正的画龙点睛之笔。
图片
仅仅从表面来看,C40 Recharge的内饰与XC40 Recharge相比并没有什么不同点。我要告诉你的是,据说,C40 Recharge完全没有使用任何动物皮革,属沃尔沃首次,把环保精神践行到不留余地。
认识了新朋友,也勾起了对老朋友的回忆。
图片
1996年9月30号,沃尔沃在巴黎车展发布C系列首款车型,C70。它是P1800自1972年退役之后,沃尔沃推出第一款真正意义上的轿跑车。
由于多年没有相关的开发经验,沃尔沃找来了英国TWR一同研发C70,确保新车在技术上足够先进。
C70从一开始就搭载了一款最大功率高达179千瓦的2.3升发动机,0-100公里/小时加速时间仅需6.7秒,极速250公里/小时。
图片
而作为一款双门轿跑车型,C70并没有一味追求运动性,采用前驱布局、四座设置的C70开起来很惬意。到1997年,沃尔沃把C70的惬意升华了一下,带给当时的人们一款C70敞篷版,也是当时最昂贵的沃尔沃。直到现在,仍有些人称其为沃尔沃之光。
出于安全的原因,其实沃尔沃对生产敞篷车一直犹豫不决。但是,由于有了沃尔沃的ROPS(Roll Over Protection System)的创新,即在发生事故时自动防翻滚杆会启动,即使汽车翻个底朝天,安全性仍有保证;C70敞篷版才得以降临。
图片
值得一提的是,负责初代C70设计的是曾掌舵捷豹20年设计工作的Ian Callum。
初代C70轿跑车的生产截止于2002年,3年后C70敞篷版停产,两款车生命周期合计产量为76809辆。
图片
2005年,沃尔沃又与宾利法利纳设计工作室成立了合资企业,共同开发了第二代C70,也就是广为人知的那款带有可伸缩硬顶的双门轿跑,它在当时很受欢迎。2013年,沃尔沃与宾利法利纳分道扬镳,第二代C70随之停产,大名鼎鼎的C70便消失在了历史长河。
图片
相比于售价不菲的C70,更亲民的C30在国内还是有一些存量的。我仍然记得,在我上高中的时候,在老家3线小城市也曾见到过C30的身姿。
第一眼见到C30会让人毫无抵抗力,它正面看起来温文儒雅,侧面看起来俏皮灵动,尾部看起来大胆时尚;又足够个性,足够小众,在其他小伙伴面前足够出众。
图片
从2006到2012年间,沃尔沃售出了大约21万辆C30,恭喜这些车主,拥有过“自己的沃尔沃”。
最后,我们还是把问题留给读者。眼光徘徊于现代与过往,你是否对现代的C40 Recharge这款新生的C系列车型足够满意呢?