借着近几年新能源汽车利好政策的东风，大量新造车品牌涌现，开始跟传统老牌车企抢市场。而对于各路“门外汉”进军高门槛的汽车整车制造行业，外界争议的声音就从未停息过。

但即便如此，依然有不少新势力品牌抓住了新时代消费者爱尝鲜的特点，凭借创新的营销思维，还有自动驾驶、智能网联等前卫科技，吸引了不少拥趸。比如蔚来、理想、小鹏等，更一度成为资本市场的新宠，坐拥千亿市值。

但随着时间的推移，根基未稳、造车经验不足的新势力品牌，在迅速发展中也暴露出了越来越多问题，包括我们最为关注的质量安全问题等。恰逢315即将到来，轱辘哥今天就来扒一扒国内造车新势力三巨头之一的理想汽车。

快速盈利的背后暴露了什么？ 最近，国内三大造车新势力（蔚来、理想、小鹏）均公布了2020年的业绩。其中，总营收最多的是蔚来汽车，达到162亿元。但最具亮点的是，理想汽车全年净亏损仅1.517亿元，仅为蔚来亏损的35分之一。而且根据2020年第四季度财报，理想汽车仅凭一款产品理想ONE(参数"询价)首次实现季度扭亏，成为国内首家盈利的新势力品牌。

值得注意的是，尽管理想汽车宣布季度盈利，但在资本市场上却没有掀起多大波澜，更没有止住股价一路下行，目前来看，理想的市值相比历史最高点，已经蒸发了近千亿。 事实上，理想汽车是业内公认的“抠厂”，在别人大手大脚烧光上百亿元，却造不出一辆车的时候，李想设法开源节流，率先在2019年底开启理想ONE的交付，并且仅用一年时间就实现了单季盈利，理想速度之快，不禁让人心生怀疑。

然而不断曝出质量问题的理想ONE，似乎早已暴露了理想汽车急功近利的发展硬伤。 据相关数据显示，截至去年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，而其中就有多达10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，也就是俗称的“断轴”，这显然很不寻常。

那么问题来了，理想ONE在上市前是否严格完成并通过了高强度耐久测试、驱动/制动耐久测试？产品质量问题是偶发还是普遍存在？还是说为了快速抢占市场获取盈利，在制造、管理、运营等成本上“抠”到极致，最终拿消费者当质量检测的小白鼠？

然而“断轴”其实还不是理想最大的问题，在去年11月初，理想也针对断轴发布了解决方案，但问题是，理想为了避免承认自身产品存在缺陷，将本该按照“召回”来定义的行动，在官方文书中却表述为：“为客户免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。” 在舆论的压力下，理想汽车不得不向公众致歉，并向国家市场监督管理总局进行备案召回10469辆理想ONE。 虽然最后理想ONE车主们算是讨得了说法，但理想汽车在“断轴”事件频发的过程中，始终不愿意正视自身产品问题，大玩文字游戏，有损其在消费者心目中的形象。油耗10L的绿牌车，增程式备受质疑不得不说，理想ONE是一款长在国内消费者的消费痛点上的车型，外观大气威武、内部空间宽敞、大六座、大天窗、内饰科技感强，因此这款能够快速吸引消费者并不意外。 然而除了质量问题以外，理想ONE最为人质疑的，还属其搭载的那套增程式纯电动力。本质上相当于在纯电动车的基础上驮了一台汽油机，通过加注汽油对电池进行充电，再通过电动机输出动力。续航焦虑算是解决解决了，但整个能量转换过程中的损耗其实也不低。

根据不少理想ONE车主发布出来的真实油耗数据显示，市区行驶油耗大概在8L/100km，但高速行驶时油耗会达到了12L/100km以上，长途行驶的话不比同级别的燃油车低多少。而这些还都是在车辆电量充足情况下的数据，如果是电池馈电的情况下，油耗无疑会大幅飙升。

而且作为一款无需发动机输出动力的新能源车却还要加注95号汽油。也难免会有网友调侃除了前后挂的绿牌以外，就没看出理想ONE哪里是新能源。

汽车行业的电动化变革，给予了各行各业跨界造车的机会与勇气，造车新势力的入局，对中国新能源汽车市场也起到了一定的推动作用，丰富了消费者的选择。对于造车新势力而言，一套概念一份PPT或许就能吸引不少乐于尝鲜的消费者。但对于汽车制造行业，更关乎用户生命安全，如果只是以盈利为核心，为了把财报做的漂亮，而失去了作为汽车企业该有的严谨负责态度，那终将只会是汽车行业变革浪潮中的泡沫，转瞬即逝。