买跑车的不一定个个都懂车，但是买越野车的几乎都是懂车大神。

在汽车市场的细分市场领域中，有这么一个独特的领域，那就是越野车领域。这个细分市场的客户群体对于汽车知识，不说全盘皆知，那至少也是知之八九。开车下泥地、豁车，各种加强改装，这才算得上是真正意义的“玩车”。

随着喜欢玩越野的人越来越多，市场对于越野车的要求也是越来越高。除了老生常谈的越野能力，一台车的日常通勤能力如何，也渐渐被加入了客户的考量范围。大名鼎鼎的三菱帕杰罗(参数|询价)“山猫”就是一个鲜活的例子，直接从非承载式车身改成了承载式车身，以追求更高的舒适性；江铃福特撼路者(参数|询价)则是在保留非承载式车身的前提下，使用低扁平比的轮胎配合较软的悬架，保留了一定的公路操控性，营造出了不错的驾驶感受。

然而如今汽车市场发展速度之快，可以说日新月异。在很多新一代的国产越野车上，我们也能找到不错的公路驾驶感受。今天我们就来对比一下20万区间的国产越野车，试驾感受的优与劣。

江铃驭胜S350：日常通勤轻松，操控直逼SUV

除了坦克300(参数|询价)，2020款驭胜可以说是最新上市的国产越野车之一了，离最近的一次换代还不到一年，再加上驭胜深耕国内越野车市场十多年，老牌战将的口碑还是稳的。

作为福特与江铃共同开发的一款越野车，驭胜的研发与设计大量吸收了福特技术，在最新一代车型上也使用了全新的动力总成，汽油动力为2.0T福特Ecoboost发动机+8AT变速箱、柴油动力为2.0T福特Puma发动机+8AT变速箱，两款动力的匹配都做的相当到位，动力输出可以用“强劲又绵密”来形容，非常平顺。

底盘转向方面，驭胜的操控感明显是在向往城市型SUV看齐，追求轻松的驾驶体验：无论是方向盘的手感、还是油门刹车踏板的脚感都比较轻盈，底盘也偏韧性一些，跑高速的侧倾相对来说抑制的比较好。当然，越野车的重心都比较高，所以过弯的操控性还是说不上，最恰当的形容是“好开”。

北京BJ40：动力性尚可，驾驶感受不够美丽

BJ40(参数|询价)作为北汽手下的强力选手，关注度也很高，实力当然也不容小觑，与牧马人(参数|询价)相似的外形和比较亲民的价格也成为了很多越野爱好者的选择。

2020款北京BJ40提供2.0T/2.3T发动机可选，传动方面，与之匹配的是8挡手自一体/6挡手自一体变速箱，其中，2.3T为顶配车型，动力强劲，加速感受非常不错。但方向盘手感偏重，使得很多女性驾驶者望而却步。

底盘方面BJ40的底盘和外观一样比较硬，较大的离地间隙也使得过弯时的侧倾比较明显，为了越野丢失了很大一部分的舒适性，方向盘虚位也很大，转向手感不精致，最致命的问题是在发动机2000转时产生的车身共振，会严重影响驾驶体验，甚至影响驾驶，在这个问题没有的到解决之前，BJ40还是不值得入手的。

上汽大通D90 PRO：发动机低扭动力弱，悬架硬朗牺牲舒适

上汽大通首次涉及越野领域，表现尚可，大气的外观和柴油动力是D90 PRO的亮点，空间上也有不错的表现。

大通D90 PRO搭载了上汽π”的2.0T柴油发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。动力不错，但在低扭的情况下动力还是略显不足，变速箱的升挡表现得较为积极，油门的响应速度也足够灵敏，完全不会感受到丝毫的笨重感。

此外，在平顺性方面，这台车所搭载的8速手自一体变速箱也有着十分出色的表现，几乎感觉不到顿挫的存在。但过硬的悬架对地面的颠簸非常敏感，颠簸会通过悬架传递给驾驶者，路感过于强烈，对城市通勤来说舒适感也大打折扣。方向盘转向手感也还不错，指向还是较为精准。