贾鸣镝：用换回后独悬的明锐PRO拿回斯柯达品牌溢价

“斯柯达现在没有一款车能带品牌，我需要有一款车能站出来，就像以前桑塔纳(参数|询价)和帕萨特(参数|询价)带大众一样。”

“如果明锐(参数|询价)不能顶住，那柯米克(参数|询价)和柯迪亚克(参数|询价)就没有品牌价值，斯柯达其它产品就都没有品牌溢价可享受。”

“我现在的时间分配，花在斯柯达身上的最多，大众次之，奥迪最少。”

“明锐PRO的定价将不再是以往简单的成本+利润，而是先根据市场情况定价、然后再回来看成本，第一次数字对比时很惨，关于定价我现在不能说更多，但我保证有后面有惊喜！”

“提速比思域(参数|询价)快，油耗比卡罗拉(参数|询价)低，明锐PRO的营销这次一定不能是四平八稳，要燃，要燥起来！”

“当年（一汽大众）成立捷达品牌的时候，也有人在问我们要不要做一个低端品牌，比如桑塔纳品牌。当时我们就拒绝了。”

……

3月9日，上汽大众斯柯达在上海首发全新一代明锐PRO。上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士，在一场小范围专访中谈及了上汽大众斯柯达对于明锐重要性的重新定位，以及明锐PRO将在斯柯达品牌未来发展中扮演的角色。贾鸣镝博士明确告知未来目标：希望明锐PRO的销量份额能占到上汽大众斯柯达的40%，月销量重新回到万辆水准。

在贾鸣镝看来，只有明锐站起来斯柯达才有品牌溢价可言。

或许你要查阅贾鸣镝的履历后，才能理解为什么在一场仅仅一个小时的专访中，能够诞生这么清晰的答案和这么多似乎只在轻松语境下才能脱口而出的金句。

常常以白色衬衫配马甲出现在公众面前的贾鸣镝，和汽车行业普遍以正装出席活动的高管在人物形象风格上有着鲜明的不同。海派感觉与上海这座城市风格默契，同媒体交流时也有着更率性的表达，相比同行们大多数谨言慎行的风格不太不同。

而其原因，显然和贾鸣镝自青年即成长于上海并工作在上汽大众、一干23年的经历密不可分。23年间，上汽大众这艘巨舰高速航行，贾鸣镝也一路成长至这艘年归母净利润超过200亿元巨舰的销售一把手。也只有在2020年，这艘巨舰的航速似乎才开始遇到一点挑战。

挑战不仅存在于VW品牌，就上汽大众斯柯达品牌来说，2020年全年17.3万辆的销量也出现了同比下滑，其中明锐全年销售了2.61万辆，占比15%。此次提出“40%份额、月销重回万辆”的愿景可谓是与现状差距不小。

但如果你参考明锐在国内历史销量的曲线便会发现，在2010-2018年长达近9年的时间里，明锐一直都是作为一款月销万辆级别的强势车型存在，最高月销量甚至达到过1.7万台。而明锐销量起飞的2010年，也正是当时35岁的贾鸣镝升任上汽大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众销售有限公司总经理的那一年。历史数据意味着，明锐重回万辆的愿景是有基础并且是有温度的，并非空口无凭。

在全新一代明锐国产车型首发亮相后，我们亦试图通过对产品力的研判，来衡量贾鸣镝的目标和信心是否足够科学和理性。

新一代车型被称之为“明锐PRO”，可以把握的核心要素有以下几条——

第一，明锐PRO的命名本身有几层含义，其中一层含义，就是国产版车型相对于欧洲市场的第八代明锐“有PRO、有提升”。两个最关键的点，其一是尺寸，比欧版车型更宽大，更符合中国消费者尤其年轻一代家庭的用车需求。明锐PRO轴距加长44毫米，车身长度增加64毫米，车高、车宽也有增加，带来更大空间。

其二是造型，欧洲版明锐有很多造型套件是明锐RS车型专属的（明锐RS即搭载2.0T发动机的高性能版），而国内的全新明锐PRO做了全系标配，包括RS风格的大包围等造型以及内饰的多功能方向盘。相当于10多万价格买到20万车型的外观，再简单点理解就是相当于“买高尔夫(参数|询价)的钱给了接近GTI的设计”。

第二，明锐PRO是大众集团最新的MQB Evo平台的第三款国产落地车型，之前两款是高尔夫8(参数|询价)和奥迪A3(参数|询价)。所以明锐PRO是该平台在上汽大众体系内的第一款车型，早于VW大众品牌车型投放，也能看出上汽大众对于重塑明锐主力车型位置的信心。

第三，明锐PRO重新用回四连杆独立后悬架，且全系标配。上一代明锐车型销量骤降跟后悬架从上上代车型的四连杆独立后悬架降格为扭力梁结构不无关系，而新一代明锐车型选择“痛改前非”，并且这一代车型动力总成将只搭载1.4T高功率版发动机。

这样的硬件规格显然在成本上相比上代车型大幅上升，仅扭力梁和独立后悬架的成本差就将在小四位数级别。考虑到二线合资品牌品牌溢价能力弱、对成本更为敏感（课参考昂克赛拉(参数|询价)），所以我相信贾鸣镝所说的“第一轮价格成本对比很惨”并不一定完全是营销话术。

第四，数字化+精密化，基于MQB Evo平台在电子电气化和安全性上的提升。例如，12英寸中控屏，和大众ID.系列同款的车机系统，其语音识别、语意处理、功能丰富度及反应速度都比目前主流合资品牌车型的车机有着迭代程度的提升；ACC自适应巡航功能已经从第二代的3秒停车能继续跟车进化为停车15秒内能继续跟车；15个摄像头带来的L2级驾驶辅助的能力提升，如变道辅助的探测能力从30米提升至70米，雷达探测能力提升实现的从最短35米刹停增加到最短60米刹停。安全方面白车身向更高强度的升级。