十万元到手的秦PLUS DM-i，让燃油轿车躺赚的好日子到头

3月8日，比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i正式上市。指导价为10.58-14.58万元，总共推出四款车型：55KM尊贵型10.58万元；55KM旗舰型11.98万元；120KM尊贵型12.98万元；120KM旗舰型14.98万元。

让人感到惊喜的是，以往插电式混动车型和燃油车之间会存在一定价差——大概1-2万元左右，但是这一次秦PLUS DM-i的价格直接进入传统燃油合资A级轿车的区间，要知道因为市场竞争激烈，11-14万还是合资燃油A级轿车们集体下探后的价格区间，回顾以往合资燃油车的价格，它们普遍在12-15万元区间躺赚；现在，那些还处在销量排行榜前端的车目前看来还能稳住销量，不过似乎好日子也快到头了，毕竟在新能源大趋势下燃油车终将被代替，而比亚迪秦(参数|询价)PLUS DM-i这波惊人的操作，已经为以后的市场变局埋下了伏笔。

从春节前亮相开始，比亚迪秦PLUS DM-i就受到大家的广泛关注，而它最大的特点就是在于新技术加持——DM-i超级混动技术。我们在以往的文章当中也介绍到了这项技术的先进性：包含骁云插混专用1.5L发动机、EHS电混系统以及刀片电池，这套全新的插电式混动系统能够带来几项超越燃油车的优势——省、长、快。

省，在于使用纯电行驶用电成本低，即便在亏电状态下也能拥有比燃油车省油的经济性；

长，在于既用油又用电的特性，加上系统的高效协同性能够提供长续航能力，官方宣称120KM版本满电满油最长续航能达到1245公里；

快，就更好理解了，发动机和电机共同做功能使比亚迪秦PLUS DM-i百公里加速达到7.3秒，实际上很多合资轿车的涡轮增压车型都未必能有这样的加速能力，更不要说搭载自然吸气发动机的低配车型。即便是55KM的秦PLUS DM-i加速也能达到7.9秒，与所有同级燃油车的对比就像是“田忌赛马”。

对于这样能省、没有里程焦虑、又能提供高性能并且性价比突出的国产新能源轿车，我想没有谁会拒绝进一步了解它。

接下来继续上干货。当初合资品牌轿车在尺寸方面也是争得你死我活，每一代车型的长宽高和轴距都在不断增加，秦PLUS DM-i进入它们的价格区间，在车身尺寸上自然也不能少了考虑。

通过下面的表格我们可以看到，秦PLUS DM-i整体尺寸已经超过大部分合资同级车型，而且在具体的某一项或几项上面都有明显优势。驾仕派之前做过秦PLUS DM-i与轩逸(参数|询价)的静态对比，不论是后排腿部、头部空间，还是后备箱空间，秦PLUS DM-i的表现都会更好。值得一提的是，没有哪台燃油车后排地板是纯平的，而秦PLUS DM-i做到了。

另外通过我们的体验发现，秦PLUS DM-i的DiLink3.0智能网联系统，相比上述所有合资轿车的车机系统也都要更优秀。首先是屏幕尺寸，就连10.58万元那款55KM尊贵型都会配备10.1英寸可旋转中央大屏，顶配则直接上了12.8英寸中央大屏。

与此同时，系统的生态还能添加更多在线APP，比如我们熟悉的微信、高德导航、抖音等都可下载使用，这都是同价位合资车型所不具备的；当然还有包括遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级都是基本操作。

总之，同级燃油车们与秦PLUS DM-i在智能化方面的差距，就像是诺基亚N97和华为P40的差距——其实N97并没有做错什么，它站好了诺基亚的最后一班岗，只是最终逃不过趋势而已。

回到比亚迪秦PLUS DM-i自身，四款不同的车型大致分为两类，一类是55KM版本纯电续航稍短满足基本需求，120KM纯电续航版则在插电式混动轿车中难得一见，而两者的0-100km/h加速差距只有0.6秒。

所以我认为如果能安装家用充电桩，55KM版就能满足绝大多数城市通勤需求，并且用车成本已经可以很低；而120KM版的纯电续航里程已经达到“神车”宏光MINI(参数|询价)EV的水平，大家请自行思考“一台带有发动机、纯电行驶里程120公里的插电式混动车还能有什么里程焦虑”，并且出门郊游也用不了几升油。

最后看看内部配置与购买建议。

首先，比亚迪秦PLUS DM-i全系标配相比同级燃油车都要多的主被动安全配置，在这一点上完全不用担心，就连最低配的55KM尊贵型也涵盖了很多舒适性配置，论实用性是可以满足到日常的使用。而我个人更加推荐的是55KM旗舰型，11.98万元的价格拥有超过120KM尊贵型的配置水平，如果认为50公里纯电续航里程在平常的通勤中够用，那么它可以作为第一选择；当然如果你认为舒适性配置不如续航重要，又强调性价比的话，120KM尊贵型也是很好的选择。

顶配的120KM旗舰型则涵盖了这两种续航版本车型的所有配置，还多出很多主动安全配置，包括并线辅助、侧/后方碰撞预警、盲点检测、智能远近光灯、车道偏离预警等功能，预算充裕的朋友可以考虑。