相信每一个购买新能源汽车的车主遇到最大的问题就是充电焦虑，如今的新能源最想要突破的点也是它。当然，各家厂商都给出了自己的答案，比如提高电池容量、提高充电速度、直接换电池等等，但这些方式都或多或少有一些缺点，那么新能源电车充电的最完美方案到底是什么？

近日，蔚来汽车的创始人李斌与中石化集团的董事长张玉卓进行了会面，并且在电动汽车产业发展趋势、充电换电设施建设等方面进行了交流，包括秦力洪在内的一众蔚来高管都有参加，而在此之前，中石化专门在2月14日调研了蔚来的换电站，这也预示着蔚来跟中石化在新能源领域将会深度合作。

根据会议透露，双方合作的重点还是对于中石化加油站以及蔚来换电站的合作，蔚来想借助中石化遍布全国的加油站建立属于新能源的换电站，如果蔚来最终真的能够实现，那么可以说整个新能源行业会迎来一场大风暴，传统油车将会遭受灭顶之灾。

新能源想要替代燃油车，很多人都觉得只要充电站能够像加油站一样遍布各地就行了，但蔚来的布局更进一步，它们以换电代替充电，如今与中石化的合作已经可以窥探到它们最终的目标——当换电站能够跟现在的油站一样多的时候，充电焦虑这个词将彻底退出新能源的舞台。

解决充电的方法有很多，比如特斯拉的专属快充桩，那为什么中石化会选择蔚来进行深度合作呢？这不得不提到蔚来换电政策的前瞻性了，实际上换电跟快充虽然表面上看只是两种不同的解决方式，实际上背后的概念跟逻辑是完全不一样的。

蔚来换电站模式最本质的逻辑是将车与电池分离，简单做个比喻就是蔚来将电池看做是加油站的汽油，而并不是把电池去对标传统油车的发动机。蔚来希望未来的新能源行业应该是车与电池完全分开，电池只是一种身份特殊的资源，车商只需要造好车就行了，就如同现在的传统汽车，你应该没见过哪家汽车厂商说我们的车还送专属汽油的吧。

这些东西实际上对于消费者是利好的，因为他们不用再出资购买一块只会不断贬值没有二次利用价值的电池块，蔚来的模式在出行局老王看来就是新能源电车行业最终的样子。中石化选择与蔚来合作也是希望能够以这种模式快速转型占领新能源的风口，毕竟随着新能源的普及，加油站逐渐消失是不可逆的。

当然，这不代表蔚来跟中石化能在很短的时间里实现车电分离模式的建立。首当其冲的就是前期换电站的投入，虽然有了中石化土地资源支持，但对于蔚来来说依然是一笔不菲的支出；其次想要普及整个行业，就得统一行业电池标准，想要说服其他厂商与蔚来合作可不是一件简单的事；最后一点则是换电站本身的盈利模式并没有找到，如此庞大数量的换电站的运营问题难以解决。我们希望蔚来与中石化真的能够克服这些困难，把新能源汽车带到新的高度，也为消费者带来更多的便利，推动国内汽车行业的进步与发展。