德系三兄弟中，奔驰和宝马始终是好基友一般的存在，虽然相互竞争，但也经常在广告中透露出两家公司微妙的关系。无论提到哪一款奔驰车型，首先想到的竞品都是宝马，而奥迪，就像是尴尬的第三者，努力想融入却又总是不合群，没办法，无后驱不豪华嘛。

豪华中级车的对比，自然也与奥迪A6L(参数|询价)没有太大瓜葛，擂台上留下宝马5系(参数|询价)和奔驰E级(参数|询价)就足矣。奔驰E级改款后终于全系都用上了2.0T引擎，既然最大的改款点放在了E260L上，那就拿出同为入门车型的宝马525Li M运动套装和E260L 运动型来对比一番。

改款后的奔驰E260L终于扔掉了1.5T发动机，换上了低功率的2.0T引擎。改款前1.5T的动力也并没有与宝马525Li相差太远，最大功率都是184马力，8.7s的零百加速成绩也仅比525Li慢0.1s。但都已经来到40万级别了，中高速时起码的从容还是要有的。1.5T在高速和急加速时的嘶吼未免会让人心生厌恶。况且2.0T无论马力大小，在排量上也能给买家们一点心理安慰。

换上了2.0T引擎的E260L功率提高到了197马力，最大扭矩达到了320N·m，百公里加速成绩也跃升至了7.7s。在性能上和宝马525Li拉开了明显的差距。不过，对于C级车而言极限性能只是让你有足够的底气，各个速域的平顺性才是评判它们动力系统的关键所在。

虽然两车匹配的都是AT变速箱，但能做到如德芙般丝滑的，只有宝马的8AT。早早到来的最大扭矩和恰到好处的换挡时机，让525Li无论是在起步还是加速阶段都几乎感受不到换挡动作，动力输出极为顺滑。奔驰E级48V轻混的加持以及9AT绵密的齿比也带来了不错的平顺性，但与被封为业界标杆的宝马8AT相比还是有差距，在中低档位时变速箱略有顿挫。

动力方面两车算不上性格迥异，但底盘悬挂的调校上两车的风格就明显不同了。开奔驰坐宝马的说法似乎不再成立，即便配备了可变悬挂，奔驰E级的底盘也并没有比宝马更加舒适。路感清晰一词，放在奔驰E身上似乎更加合适。宝马5系与3系一样，底盘都在向舒适的方向做转变。

在内饰和配置方面，似乎坐奔驰的说法依旧成立。入门级车型上，奔驰的座椅配置明显更高，E260L就已经配备了14向调节的前排座椅，而525Li仅有基础的8向调节，连腰部支撑都要选装。座椅的填充和包裹性5系给我更多的是运动感，而E级更为柔软舒适，不过值得好评的是两车都在后排配备了头枕上的软垫，简简单单的一个配置对于后排的舒适度却有显著的提升。空间上奔驰E260L 3079mm的轴距虽然在数据上略逊于525Li 3105的轴距，但E级前排座椅靠背的凹陷为后排营造出了更加出色的腿部空间。不过买入门级525Li的车主也不用灰心，就算是530Li的行政级车型，也用着跟你一样的仿皮座椅。

而在舒适配置上，两车都秉承了一线豪华品牌吝啬的优良传统，类似全车无钥匙进入、前排座椅加热以及后排独立空调这类配置，只有在选装包里才能见到。

结合目前的终端售价来看，如果仅考虑入门级的话525Li毫无疑问是首选。改款后奔驰E260L的指导价提高到了43.99万元，比宝马525Li高出1.3万元。就算宝马要选装，还有10个点的折扣来兜底。

在豪华中大型的级别，驾驶远比乘坐更关键。并不是激情的驾驶，而是结束了一天的工作，车会是让你能够得到放松的私有空间，放上一首舒缓的音乐，点上一支香烟，无需催促油门，无需激烈的操控方向，更无需感知过多的路面信息，这一刻，舒适远比动力更重要。