曾与BBA并称“德系豪华品牌”的宝沃，如今何去何从？

不知道大家是否还记得，前几年有一个品牌曾与BBA并称“德系豪华品牌”？没错，它就是今天买车君要讲述的主角——宝沃汽车。

宝沃汽车可以说是“汽车网红”的开创者和引导者，“BBBA”、“德国工业4.0”“好·贵”等“网红词”也曾登上过微博的热搜榜。据官方数据显示，宝沃汽车在2020年共售出新车8740辆，而在2019年，这个数据却是5.45万辆。短短一年内，宝沃汽车究竟发生了什么？

核心部件质量堪忧经销商各种退网

虽然宝沃自称“德系豪华品牌”，蹭起BBA的热度来可谓一套一套的，但其核心部件的质量问题层出不穷。以宝沃汽车的旗舰产品BX7为例，据国内某汽车投诉网站显示，宝沃BX7(参数|询价)所出现的问题包括但不限于发动机异响、行驶时方向盘抖动、原地打方向盘异响、发动机自动熄火等问题。更有消费者投诉车辆曾多次返厂维修，但质量问题仍未解决，更不用说旗下定位更低的产品了。

标榜“德国工业4.0”的宝沃，质量问题如此堪忧，德国人听到会怎么想？宝沃丢的不只是自家的脸，丢掉的更是“中国工业”的脸。作为一家“豪华品牌”车企，如果连质量品控问题都无法严抓，消费者还有什么信心去购买车辆？

品控出现的问题，直接体现在销量上面。销量暴跌导致的经销商退网潮，更加让这个问题陷入了“死亡循环”。买车君在国内某购车平台上搜索，目前广州地区已不存在宝沃汽车的经销商。宝沃汽车时刻面临着退市的风险。

过度营销不可取

刚进入中国市场时，宝沃汽车曾花费大价钱邀请著名演员雷佳音担任品牌代言人，宣传自己已经成为了与奔驰、宝马、奥迪并列德系品牌四强。“贵才能好，好才能贵”的口号不断登上各大写字楼电梯的大屏幕上，以“洗脑式营销”进入竞争日益激烈的中国车市。

当然，宝沃汽车其实是有“德国血统”的。1919年，卡尔·宝沃在德国不莱梅成立了宝沃汽车。整个二战期间，卡尔·宝沃为德国军方制造了不少军用汽车，虽然这段历史不光彩，但它也为德国汽车史抹下了浓重的一笔。好景不长，1961年宝沃汽车因经营不善宣布破产，从此消失在车坛历史中。

2015年的日内瓦车展上，宝沃汽车以“借尸还魂，秽土转生”的方式高调复出，幕后站着的正是福田汽车。据知情人士透露，福田找到宝沃的时候，宝沃汽车剩下的资产仅有一个商标，福田便出手500万巨款将宝沃汽车的商标收入囊中。

如今大家看到的宝沃汽车，不过是一个“空壳”，其真正品牌早在50年前已经死去。当时有网友挖出宝沃已破产倒闭几十年的不堪过往，宝沃汽车又改口称自己是“中国资本控股的德国品牌”，让人啼笑皆非。不可否认的是，宝沃汽车确实为大家带来了不少茶余饭后的谈资。

神州出手无力回天宝沃汽车何去何从？

2018年，福田汽车发布公开挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%的股权。12月29日，长盛兴业宣布接盘北京宝沃，成交价为39.7亿元。据不完全资料统计，在福田麾下的日子里，宝沃汽车的亏损逐年增加，累计亏损高达40亿元。

福田一看“不对劲”，便马上宣布公开挂牌出售，长盛兴业似乎成为了“老实人”和“接盘侠”。其实，长盛兴业的野心大得很，其背后操手正是神州系的老总陆正耀。

众所周知，神州系资本包括神州优车等汽车。当时的神州优车已在汽车出行服务和销售渠道等产业链下游有所建树。收购宝沃汽车，更能加强其对汽车产业链上游的控制。打造生态圈闭环。

或许说得太复杂，那就举个例子：宝沃造出来的车被神州租车、神州网约车、神州共享车等采用，不仅能实现内部消化，消费者在租车时缴纳的租金也是为宝沃汽车做贡献。买车君想起某次出差到达大理机场时，附近的神州租车网点清一色都是宝沃旗下的产品。这一套组合拳，可谓是陆正耀下的一盘大棋。

当时陆正耀甚至还提出了一套“新零售模式”：宝沃将重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，通过“从重到轻”的核心转变，打造更加灵活的营销模式，包括但不限于将原有4S店改造为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售模式，借助线上APP让全国神州租车网点推出0首付、深度试驾等服务，实现先享后买的新模式。