说起插电式混动新能源车型，相信很多人都非常的熟悉，它作为介于燃油车和纯电动车之间的车型，它结合了两种车型的特点，具有油耗低、动力强、续航长的优点。按理说，这样的新能源应该有着不错的销售数量，但从2020年的乘用车销量报告的数据来看，它全年销量不足25万辆，才达到纯电车型的五分之一。那么，插电混动车型到底是因为什么导致销量上不去呢？对此，笔者在这里分享一下自己的看法

第一个原因在于价格偏贵。在目前的汽车市场，插电混动汽车比燃油车的售价要高出不少。以目前市场比亚迪秦(参数|询价)为例，插电混动版13.29万起，而燃油版仅仅6.49万起，而纯电版也才12.99万起。在消费者思维当中，如果高出来的价格折算成油费或者电费，它足以让燃油车跑好几年。即便插电混动油耗低，但指望它来实现回本似乎需要很长的时间才行。与此同时，插电混动车型维护时还要考虑动力电池和电动机，其维护费用也不低。

第二点是它的使用并没有想象中的便利。虽然插电混动车型可以像一般燃油车一样加油正常使用，但当动力电池电量储备耗尽后，插电式混合动力车型不但发挥不出节能的性能，还因为电池和电机部件的重量和需要给电池充电的缘故，增加燃油的油耗。另外，一般插电混动纯电动模式下行驶续航在50-100公里之间，而这个续航并不能满足一周时间的出行需求，这对于想省油的用户来说也就需要频繁充电，但目前大多数的插电混动车型并不支持快充，只能到公共充电桩充电，但这样的做法又太过麻烦和太费钱。

第三是新政策下没有了优惠和特权。在刚刚上市时，作为一种燃油车向新能源过渡的车型，插电混动车型与纯电动车享受一样的国家补贴政策优惠，同时还可以享受“绿牌”待遇，使用更多的路权，这让不少不喜欢纯电车型但又没有燃油车指标的消费者选择插电混动车型。但伴随着全国各地对新能源车型政策的调整，插电式混动新能源的特权好像马上到期了。近日，上海新推出的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中指出，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）（下称“插电混动”）汽车的，上海市将不再发放专用牌照额度，且受让人受让二手插电混动(含增程式)车辆的，亦无法申领专用牌照额度。同时还追加了例如必须拥有充电设施安装条件等要求。这项政策的推出势必会影响到其他地区的跟进。对消费者来说，购买插电混动车型门槛太高，反倒不如直接购买纯电汽车方便。

总起来说，作为油转电过渡期最为合适的产品，插电混动满足了一部分消费者的用车需求，但在价格、使用便捷性以及政策导向的影响下，它销量并没有像它的优点那般耀眼。至于它的将来会怎么，笔者认为如果在厂家在车辆的使用便利性上有实质性的突破，而且在价格上有所优惠，其销量提升也不是没有机会的。