在本周三，斯巴鲁新一代傲虎(参数|询价)正式上市，市场指导价为：31.28-33.08万元。新车提供了三款配置，分别是2.5i探享版EyeSight、2.5i运动版EyeSight 、2.5i旗舰版EyeSight。不过，让国内消费者所期待的那台2.4T水平对置涡轮增压直喷发动机并未和新一代傲虎一同上市。

虽然，斯巴鲁官方将其定义为“进口新驾感SUV”。但是，在小编看来斯巴鲁这一波操作也是想让傲虎蹭一波SUV的热度，抢占SUV细分车型市场份额。

发动机的硬件基础并没有太多改变，只是在供油形式方面从之前的多点电喷升级为直喷并优化了压缩比，由之前的10.3:1提升至12.0:1。最大马力相较2020款下降了2Ps为169Ps，但最大扭矩提升了17N·m为252N·m。同时，最大功率转速也展宽了600rpm为5000-5800rpm。

传动方面依然采用了CVT变速箱，但相较现款有80%以上的零部件更新，新款CVT变速箱可以模拟8个挡位，相较老款也多了1个挡位。通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，保证了更佳的燃油经济性。驾驶模式方面在2020款的经济模式和越野模式基础上增加了运动模式和雪地模式。

作为斯巴鲁傲虎的第六代车型，新一代傲虎基于斯巴鲁SGP模块化平台打造，整车外形保持了斯巴鲁傲虎一贯的旅行车跨界SUV的造型风格，在前进气格栅造型、前保险杠、车头灯和车尾灯等细节之处稍作修改。

最显著的变化在于它的前六边形进气格栅尺寸稍有调整，内部的饰条也做了重新设计，取代了之前贯穿LOGO的横向饰条。相应的大灯造型也随着前进气格栅的造型作出调整。

同时，EyeSight驾驶辅助系统也采用了新的一代，与前风挡玻璃贴合的新款立体摄像头视角比原有视角扩大近2倍，图像识别与控制逻辑得到显著提升。

内饰部分最显著的变化在于中控台的造型和双色设计，这也终于让斯巴鲁傲虎赶上了主流设计。11.6英寸纵向布局的中控屏幕不仅提升了整体视觉效果，并且在两侧还整合了空调控制面板。中央空调出风口也采用了纵向布局被布置在了中控屏幕的两侧。不过，那块万年不变的仪表盘虽然去掉了双炮筒的造型，而且由蓝色刻度转变为白色刻度。但是，貌似斯巴鲁也并没有采用全液晶仪表盘的想法。

此外，在旗舰版和运动版上面，斯巴鲁为傲虎首次采用了Nappa真皮座椅，并采用了双色拼接的设计。而在探享版上则采用了防水合成材质，并采用了黑色和灰色双色拼接以及黄绿色缝线来营造内饰氛围。

新一代傲虎在斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统方面也有所提升。新的“主动扭矩分配式全时四驱系统”可以根据路面状况以及当前的车辆行驶情况自动为前后轴分配理想的输出扭矩。从而提高行驶稳定性以及动态响应。从跨界的角度来看，新一代傲虎依然保持了213mm的最小离地间隙，配合X-MODE驾驶模式系统的升级，也能够相对轻松的面对各种复杂的路况。

小编说：诚然，斯巴鲁新一代傲虎为我们带来了很多升级。但是，2.4T涡轮增压直喷发动机的缺席不得不说是一种遗憾。在2021年的今天，169Ps/252N·m的2.5升自然吸气发动机无论是从账面数据上还是从实际用车养车时的成本来看，都会让人不太好接受。

如果从车型的细分市场来说，其的价格倒是还有些市场竞争力。毕竟相较于同为进口车身份的A4 Allroad(参数|询价)和蔚揽(参数|询价)来说，傲虎还是有着它的独到优势。不过，旅行车本来就是一个小众市场，但贴合到SUV市场来说傲虎的竞争力又在哪里呢？

诚然，斯巴鲁这个品牌一直都是一个“特立独行”的品牌，这也导致其在全球市场来说也和其他一众品牌都有所不同。在诸多品牌都将中国市场视为全球最重要的市场之一的时候，斯巴鲁的主战场却在北美市场。所以，斯巴鲁曾经也为中国市场带来过很多让我们肾上腺素飙升的好东西，再回想起小编曾经试驾的FA20T的2.0T森林人(参数|询价)和更早期EJ25的2.5T森林人S-EDITION，小编只想说：“我怀念的，是机盖开口的斯巴鲁……”