在国内造车新势力中，风头最盛的莫过于蔚来、小鹏、理想。威马虽然和它们“同一批”发布，论销量表现也可以进入新势力“第一梯队”的门槛，但是论流量与声量，或是讲故事的能力，威马还是差了些。

过去一年来，围绕在威马周围的声音，主要是融资顺畅、上市进程顺利以及一系列质量危机。

其首款车型威马EX5(参数|询价)自2018年上市以来，累计交付突破4万台，成为了造车新势力中单一车型的销量冠军，看似风光的背后，却也暴露出不少缺陷，陆续出现严重的质量事故。

里程缩水，做工堪忧

作为威马的第一款车型，威马EX5大规模车主质量维权在上市后的一年左右开始爆发，首先就是里程严重缩水的问题，尽管威马宣称EX5 500车型在NEDC工况下续航里程可以达到460km，但用户实际使用只能达到300km左右，高速里程则更少，这引起了很多车主的极大不满。其他版本车型，也有类似的通病。

除此之外，威马EX5在品控方面也做得比较糟糕。比较“知名”的有电池包接地线暴露在外，一点防护措施都没有，存在安全隐患；方向盘异响、刹车异响等问题也困扰着不少车主；还有就是车内异味重，不少车主曾表示，新车没开多久便出现异味，并且会令人产生头痛、干咳、喉咙痛等不适症状。

电芯杂质让威马EX5“火”起来

然而，上述提到的质量问题，都没有像“自燃”能让威马EX5“火”起来。

光是2020年10月份，威马就出现了数次自燃事件。从10月5日自10月27日，威马EX5在短短不到一个月的时间内，上演了“3烧1炸”，甚至两起自燃事故发生在同一地区。所幸，这些事故都在车辆无人使用的时候出现，并没有造成人员伤亡。

尽管电动车自燃早已不是什么“新鲜事”,但“1月4燃”的记录也的确是令人匪夷所思。随后经过调查，威马官方公布了事故原因，首次承认了EX5自燃的原因之一是动力电池电芯混入了杂质，并开启召回，以及更换新的电池供应商。

饶是提供了解决方案，但这一场场自燃事故已然令本就存在质量污点的威马EX5更为难堪，

也让不少消费者被劝退。

写在最后

在质量问题的“逼迫”下，不少车主开启自黑模式，有的说“一日买威马，终生变车黑”，有的会在自家车型身上，一一罗列威马EX5的“罪状”，以牺牲小我的方式，提醒广大消费者谨慎入坑。

好歹也是躲过生死劫的新势力头部企业，说威马没有点真本事也是不客观的，但就质量而言，有一说一，它实在令人不敢恭维。如果你要购买一款造车新势力产品，那么我们并不推荐威马EX5成为你的选择。