还记得去年曾有媒体报道“讴歌和广本开始并网销售”这一消息，虽然后来讴歌站出来否认了，并说明这是部分经销商的独立行为，但事实上销量一直是让讴歌头疼的问题。

自2016年实现国产以来，在2017-2019这三年，讴歌全年销量分别为16348辆、9071辆、14786辆，仅仅是隔壁家雷克萨斯一个月的水平。同时，也和在中国市场居高不下的本田大相径庭：在2020年12月，本田中国就以208848辆的终端销量，继续创下品牌在中国单月终端汽车销量历史新高。

纵观讴歌目前在售车型，也仅剩CDX和RDX两款SUV了，像TLX-L(参数|询价)和进口的MDX两款车型都已处于停产状态。所以说，如果你想买一台讴歌，能选的并不多。

当然，销量不佳不能说明产品力差，毕竟豪华品牌在中国市场分层是非常明确的，除了难以动摇的BBA能被列为第一梯队，剩余的海外豪华品牌基本都属于第二梯队。同时在这个基础上，国人对于豪车还有更高的要求：不是一线品牌就得便宜卖。（雷克萨斯是例外）

因此，在品牌认可度、产品丰富度、价格宽容度这三方面都不太占优势的讴歌，销量自然就难以提升。而一个品牌的发展到头来终究是与产品挂钩，如果讴歌想要在国内“翻身”，我想一定离不开两个因素：引入产品力更强的新车，同时卖一个好价，于是我想起了讴歌ILX。

事实上，初代讴歌ILX也曾引入过国内售卖。早在2012年广州车展，讴歌在国内正式推出了高端紧凑型车，并且也是入门级轿车——ILX，而先期上市的为1.5L混合动力版本车型，不过其售价高达32.8万元。

到了2013年成都车展，讴歌便接着推出ILX 2.0L版本，该车配备的是2.0L自然吸气发动机，售价门槛进一步降低，为29.8万元。

不过，相比于同期的豪华品牌入门车型，第一代讴歌ILX在国内依然没有占优势的价格：2013款奔驰A级(参数|询价)（进口）起售价25.2万元、2013款奥迪A3(参数|询价)（进口）起售价25.5万元、2013款宝马1系(参数|询价)（进口）起售价26.2万元。虽然讴歌ILX的车身形式（三厢）与以上三款竞品（两厢）不同，但处于消费者的角度来说，价格才他们对入门级豪车的重点考虑因素。

再后来，随着奥迪A3于2014年正式实现国产化，豪华品牌入门级市场又迎来了“春天”，像奔驰、宝马以及凯迪拉克等纷纷加入队伍中，最低价一次又一次带来惊喜，直到如今，低于20万买豪车已不是梦。

另外，再来看看近5年各入门级豪车的市场占比，可见率先引领的国产奥迪A3自2018开始，市场份额逐渐被其他后起车型瓜分。而奔驰A级和宝马1系也都成为了主流的选择，至于凯迪拉克CT4(参数|询价)则是较新的产品，虽然销量不如另外三款车型，但依然是热门的选择。

同时这个表格也说明了，目前入门级豪华品牌车型有着一定的市场需求，当然消费者也很乐意接受一些新推出的产品，看奔驰A级和宝马1系的占比变化就清楚。也就是说，只要一款入门级豪华车型的价格足够亲民、产品特色较为鲜明，那么在市场中分一杯羹都不是大问题。

所以教授认为，既然大家都觉得讴歌现阶段的选择不够丰富，价格也没什么优势，那还不如将海外在售的新讴歌ILX引入售卖，并且让广汽讴歌实现国产化，定价在20-25万元，后期再整点优惠幅度，那么这款车很有可能是讴歌的“救命稻草”。

而早在2018年洛杉矶车展，讴歌正式发布新款ILX，新车定位紧凑型轿车，并采用了全新的品牌设计语言。

新款讴歌ILX有点新瓶装旧酒的意思，整体风格变得更年轻和时尚，而内在却变化不大。前脸部分，新车拥有最新的钻石五边形进气格栅，而LED前大灯配备了Jewel Eye光照系统，可实现远处更亮、近处更广的效果，造型十分锐利。

另外，两侧雾灯则采用横向颗粒分布，同时被黑色网状进气口包围，另外前保险杠还搭配梯形进气口，运动属性更强烈。

车身侧面，新车与旧款车型并没有明显差别，依旧采用流畅的双腰线设计，在17寸多辐式轮圈的搭配下，整体营造出一种紧凑的运动型车感觉。而尺寸方面可参考旧款车型，其长宽高为4565/1795/1426mm，轴距为2670mm，不过这一尺寸再放到国内已经没什么竞争力了，即使是入门级豪车，如今也开始流行加长了。

尾部来看，新车采用更有层次感的造型设计，并搭配全新样式的LED尾灯组，但是单边单出的排气口就显得有些“小气”了。

内饰方面整体设计变化不大，一眼望去还是那个密布按键的风格，其中多媒体和空调相关功能都保留了实体操作按键，虽然使用起来更方面，但这样的设计放在今天着实不够新颖。

而在配置上，其采用了具有代表性的三辐式多功能方向盘，配备了双屏幕，其中下方的屏幕为7英寸中央触控屏幕，内部支持苹果CarPlay和Android Auto等功能。

仪表盘依然是常规的双指针+彩色显示屏样式，虽然没有采用时下流行的全液晶屏，但仪表的精致度还是很不错的，显示信息也很全面。

值得一提，新款讴歌ILX还推出了A-Spec版本，而该版本全车座椅以及配色都采用更抢眼的运动风格，具体为皮质和织物拼接的撞色效果，不过可惜的是后排并没有配备独立空调/出风口。

动力方面，新款讴歌ILX搭载了2.4L自然吸气发动机+8速双离合变速箱组成的动力系统，最大功率为203马力，最大扭矩为244牛·米。

虽说新款ILX还停留在“自吸时代”，但从数据来说，超过200匹的马力已能比下大多豪华品牌入门级车型，如A3、A级以及宝马1系低功率车型等，我想这也是当年讴歌ILX指导价接近30万元的其一原因。

当然，如今大家对于讴歌坚持自然吸气发动机的看法褒贬不一，特别是已停产的TLX-L。不过对于更入门的ILX来说，还在坚持自吸路线也没什么不好，毕竟动力输出更线性、衔接更流畅，日常驾驶感受可能比小排量涡轮发动机还要好。

对于大多数消费者来说，可能讴歌ILX听上去有些陌生，甚至会以为是一款全新的车型，但要知道它曾经也进入过国内，只是由于在国内销量较为低迷，才逐渐淡出我们的视线。而在改款ILX身上我们也看出了一定的提升，例如外观更符合年轻人的审美，不过内饰和动力依然坚持着旧路线，至于好不好还得看各人审美。

当然，教授这次把它拿出来说，更多是期待讴歌能把ILX重新引进，最好是实现国产化，这不仅有助于补充车型阵容，也是再次为消费者提供一个“低成本”接触、认识讴歌的机会。假如ILX在国内能“爆”，那么将是品牌知名度、认可度提升的一个重要铺垫。