车圈小透明DS 4，终于看到世界的参差

在不算悠长的春节假期里，我抱着看《欢乐喜剧人》番外篇的心态点开了各路内娱选秀节目，发现坐在台下当导师的这份报酬并不好拿，表情管理和高情商成为必修课，要不邓超也挤不出“看到世界的参差”这样睿智的话。

当然我也没嚷嚷“我TM都烦死了”抱着偏见对待一切不理解，毕竟要三十多岁的人去看懂一群十几二十岁年轻人喜欢的事，跟向他们安利《新白娘子传奇》和“是兄弟就来砍我”一样费解。

但很明显，我很多时候不经意间也在照自己的经验来审视年轻一代的审美，试图指引他们未来的方向，那副说教的嘴脸跟曾经自己讨厌的样子不能说有些雷同，只能算相差无几。

比如我刚走出大学校门的时候，电脑屏保是红色2.0L运动版的福特福克斯(参数|询价)——不是因为我喜欢这种粗砺而艳俗的感觉，只因那台载着汽配风尾翼的2005款车型只提供红色，自傲的美国人并没有发现手动变速箱和这个色彩的交集狭小，只能卖给那些在健身房里把短裤挽到大腿根部的肌肉男，前提是十几年前他们身上能拿出16万来买车。

我思想上危险的苗头被家人及时扑灭，只是金主爸爸把我从艾特纳火山拉出来后又一把推向了爪哇谷洞，毕竟第一部车就选择了玄幻的法系，看起来比刚走出西点军校就被丢到诺曼底还危险。

需要给后生普及一下，中国特供C4长轴距三厢版那会儿叫凯旋，后来……就没有后来了。不过那台雪铁龙凯旋，从来没有伤害我的意图，除了挂着20kg配重块的离合踏板、呼啦圈大小的方向盘和步行半小时才能找到的挡位——所以，它依然是移动的健身房，只是从我接触的车友来看，大多都是不想被一眼看出年龄的中年人，而他们的身型大抵是不会健身的。

当我和凯旋一别两宽后，还是抱着善意看待雪铁龙，毕竟后期国产化率大幅上升后，C4车主大多掌握了各种修车的小技巧，很难像我一样全身而退。

每一个前任都会想翻你的微博，或试图从微信头像里找到你过得并不好的蛛丝马迹，但是雪铁龙不需要我这么做，因为它的日子糟糕到属于公开处刑的程度，每况愈下的现状只能让我带着曾经的滤镜去看待。

好消息是，从东风雪铁龙C43的开发代号来看，第三代C4不会国产，或者说“又”不会原版引入——海外新车的跨界轿跑定位已经偏离传统掀背车的范畴，三菱Eclipse Cross的车尾再搭上像Marc Pinson不小心摔地上了的分体式灯组，这些元素凑一块儿就成了精装版的雪铁龙C3L(参数|询价)。

以东风雪铁龙不会抄作业的做派，明年发布的C4三厢版的荒诞可以参考极星2，这么对比的话，DS 4或许才是那个神智正常版的C4。

起码DS 4拥有普通又自信的灯组，虽然灯腔内过于璀璨的细节像法国人在炫耀手指上五克拉的莫桑石，整体造型又是雷克萨斯CT(参数|询价)的换代产品，但起码它把Thierry Metroz在DS AERO SPORT LOUNGE概念车上的想法还原，对比现款DS 4宛如陈志朋向你不停wink的观感，新车线条轮廓和隐藏式门把手一样，已经是减脂去油的成功案例。

更重要的是，Marion David说DS 4还有更兼具SUV和hatchback的Cross车型，甚至为此不惜在裙底悄悄穿上雪地靴，但DS 4没有C4那么露骨的企图心，能把班上的问题少年收拾得服帖，值得一份年终奖。

全新DS 4的内饰给我的惊喜少了些，对比现款车型已经是从刚需的老破小套二搬到开发区新建带着落地玻璃横厅、L型大阳台的三居室，但进门前我会以为开发商做了巴洛克风格的浮华精装，最后看到的却是宜家样板间的效果。

尤其是在和西装革履的DS 9放在一起时，DS 4更像是手腕戴着Apple watch、脖子上挂着Airpods Max的臭小子，而且他居然没有穿格子衬衫也没秃顶，太能拉仇恨。

如果能静下心来审视，DS 4还藏着闪光点，比如它的空调出风口就取消了传统扇叶的款式，精巧的锥形样式悄无声息潜入内饰当中，至于座椅的表链式压制缝线，更是DS的传统艺能。这些元素放在DS 4身上，就像和你相亲的女孩戴着CHAUMET首饰一样不易察觉，但能这么奢侈的琢磨细节，才是家底充实的证据。

当然这也可能是透支蚂蚁花呗的败家而已，DS 4搭载的动力总成没有彩蛋，就连PHEV版本也是落后时代的追兵，唯有能监测前方75米内路况的DS主动扫描悬架系统能吹上一波，它应该是在PHC自适应液压稳定技术的基础上再加码。

这套玩法和21英寸的AR HUD一样，都是很梅赛德斯的科技装备，和作为操控屏存在的一看就很不smart的DS SAMRTTOUCH一样，让DS 4撑起了豪华品牌的科技门面——毕竟之前每月做豪华品牌销量分析的时候，总有不少人留言：“DS也配？”

好在现在大家没有这种困扰，因为在豪华品牌的列表里罗列DS是无谓消耗键盘寿命的事情，虽然我很敬佩去年那425位对法国品牌生死相依的勇士，但他们也要认清现实：DS 9已经快要怀胎成哪吒，2020年DS在全球销量也下滑29.5%，回到4.37万台的位置，可以说法国本土之外，PSA向上的突破口已经堵死，而依靠情怀并不能挽救一切，毕竟奥迪博物馆的工作人员还愿意和我侃侃而谈地聊宝沃有多出色。

这番社会现实的毒打，远比来自长辈的教诲更让人成长，起码从DS 4身上，我还算看到了法国品牌重新做人的势头。只是每次开学时，我也总会暗自激励自己“这学期一定要认真听讲”，坚持两周后又回归透明的状态——DS 4也需要这样的觉悟，Thierry Metroz虽然研究了30年法式奢华的设计，但从他在DS任职10年的成果来看，大神也不能完全捏住年轻群体消费能力旺盛的胃口。