为了摆脱“廉价低端”标签，比亚迪近几年对产品定位开始了新的规划，不仅先后推出了汉、宋PLUS等中高端车型，如今还走出国门，高调登陆欧洲市场。

一个汽车品牌的发展，尤其是咱自主品牌，不仅仅是要在国内市场保持畅销，率先抢占欧洲市场份额也尤为关键。例如日本汽车品牌的代表丰田以及本田，很早就计划出口北美以及中国等地区，不仅带来更高的销量，还为品牌奠定了口碑基础，以至于现在有如此高的受众群体。拥有领先的技术，硬核的产品，比亚迪出口欧洲是迟早的事情。

值得一提的是，早在几年前以瑞典、挪威为首的等100多个欧洲城市就引进了比亚迪电动公交车，其在欧洲市占率已超过20%。言外之意，比亚迪早已进军欧洲市场的商用车领域；但为了进一步拓展欧洲市场，提升品牌影响力，如今比亚迪选择出了商用车以外，还将在欧洲市场投放乘用车。

去年，比亚迪就正式宣布将与挪威汽车经销商集团RSA进行合作；RSA也成为了比亚迪在欧洲首个乘用车独家经销商；选择把挪威作为进军欧洲市场的第一站，其原因在于挪威地区对比亚迪品牌并不太陌生，毕竟在这座城市的大街小巷都能看到比亚迪的电动公交车行驶的身影。不过由于种种原因，投产交付计划延推迟到今年的第二季正式展开。

出口挪威的唐EV(参数|询价)与国产版本在外形以及内饰的设计上其实并没有太大区别，不同之处在于前脸“唐”的汉字标识改成了“BYD”的英文LOGO，方向盘的中文按键同时也被取消，这也根据欧洲市场做的相应调整，也让产品定位更加国际化。

除此之外，出口车型的车身用料与国内车型同样保持一致。都是采用了大量的高强度钢组成笼式车身；动力方面同样搭载的比亚迪自主研发的刀片电池，综合续航可达505公里，零百加速仅需4.6秒，最高时速可达180公里/小时。

让人出乎意料的是，比亚迪唐(参数|询价)EV在国内的起步价为27.95万，即便是最高配车型售价也不过31.48万。但出口到欧洲市场之后比亚迪唐EV的起步价就高达59.99万挪威克朗，折算成人民币大约45.8万元，比国内顶配车型的售价都高出了14万多；如此看来，欧洲市场对于比亚迪唐EV这款产品给予肯定，并且将该车归于纯电豪华SUV的范畴。

与此同时，比亚迪还宣布在欧洲的商用电动车市场还将推出电动厢式货车、电动卡车、T8电动卡车以及电动牵引车等车型。基于比亚迪早前已在欧洲市场的商用车领域打下基础，未来出口的比亚迪商用车产品也将成为欧洲最畅销的电动商用车之一。

不得不承认，随着比亚迪产品力的提升以及技术更迭，比亚迪的品牌优势也日益凸显；至于未来比亚迪唐EV能否在欧洲市场取得不错的成绩，值得期待。