2020年，新能源市场“得意者”众。

特斯拉Model 3(参数|询价)与五菱宏光MINI EV(参数|询价)深陷月销量冠军之争，令其它车企羡慕不已；造车新势力中，蔚来、小鹏等在资本市场与销量方面双线并举，收获了个盆满钵满；传统车企也不乏有出彩的车型，无论是长城欧拉还是广汽埃安都有着不错的销量成绩。它们都有光明的未来。

当然，2020年的新能源市场也不乏失意者，部分造车新势力未等到新能源市场的第二春便被淘汰出局，但要说其中最失意的，当属北汽新能源。

1月初，北汽蓝谷发布了2020年销量数据，北汽新能源全年累计销量为2.59万辆，同比下降82.79%，从山顶跌落到谷底。

要知道在2019年，它的销量数字还达到15.06万辆，并且做到了连续七年纯电动车销量第一，连续四年口碑第一。

为何短短一年的时间，形势便急转直下，北汽新能源跌落神坛呢？对此，北汽蓝谷有自己的理解，在财报中，它将销量的惨淡以及业绩的亏损归咎为疫情和补贴。

由于新冠疫情的影响，公司产销量未达预期，而补贴退坡，则导致了北汽新能源的亏损，相比2019年，其在2020年收到的政府补贴大幅下降，对公司业绩影响达到9亿元。

确实，在疫情之下，很多行业都表现得比较萧条，但是对新能源车企来说，疫情影响并不是一个好借口。

中汽协数据显示，2020年，我国产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高。反观北汽新能源超80%的降幅，绝不是疫情这个因素造成的。

至于补贴退坡，属于每年的“必备项目”，补贴政策在发挥出推动新能源发展的作用后，会逐渐退出历史舞台已经成为共识，并且补贴退坡的程度逐年增大，为车企留下了准备的时间，北汽新能源将其当作业绩亏损的借口，实则是对补贴退坡的准备不足，或者说是对补贴过于依赖。

也就是说，北汽新能源跌下神坛，并不是“大环境”不行，而是本身的发展出了问题。

▍成也萧何，败也萧何

连续7年纯电动车销量第一，北汽新能源毫无疑问是非常成功的，但是在很多人眼里，这种成功并非源自于其实力，或许有很多运气的成分在里面。

北汽新能源抓住了新能源汽车发展的风口，这种眼界或许是很多企业不具备的。它成立于2009年，正是新能源这一概念刚刚兴起的时候，抓住了行业发展的先机，成功在市场占得一席之地。

不止如此，2017年，北汽新能源凭借超10万的销量，在国内新能源市场的拿下了23%的份额，令人瞠目结舌。并且，北汽新能源还作为国内第一家产销超10万的新能源车企，成功登陆A股，成为A股第一家新能源车制造企业。

俗话说得好，风口之上，猪都能飞。抓住了发展的先机，意味着北汽新能源能够更好的享受政策带来的福利。

据了解，北汽新能源的盈利能力是比较差的，即便是在2018年和2019年这两个营收比较好的年份，其净利润也不过为-7.29亿元和0.92亿元，但是得益于政府巨额的补贴，其最终利润才表现得较为好看。

为了能够更好的拿到补贴，北汽新能源将旗下产品更多的售往共享汽车市场，而值得一提的是，北汽集团主导成立了5家出行公司，这能够充分消化北汽新能的产能。

数据显示，北汽新能源2019年的销量中，有70%为对公运营，只有30%卖给了私人用户。

所谓成也萧何，败也萧何，这里的“萧何”指的便是政策以及B端市场。正如前文所言，补贴政策更多的是发挥引导作用，随着市场趋于稳定，它也会退出历史舞台，因此，2020年政府补贴的不足，导致了北汽新能源的巨额亏损。

而共享汽车市场，本来就已经饱和，突如其来的新冠疫情，加剧了市场的淘汰，这让对B端市场极为依赖的北汽新能源雪上加霜。

显然，补贴营造出的温室，让北汽新能源失去了对市场变化的敏锐嗅觉，躺着赚钱自然十分舒服，但是对补贴政策的依赖，让它很容易便被市场抛弃。

如今不过一年的时间，形势便急转直下，北汽新能源比不过造车新势力，也比不过后入场的传统车企的新能源品牌。曾经的新能源汽车销量冠军，不过如此。

▍低端不行，高端不明

“这是北汽新能源迄今为止的最低点，但也是转折点”，北汽新能源刚上任的总经理刘宇如此说到。

对于一直处在风口之上的北汽新能源来说，如今的确是最低点，但是如果经营不利的话，很难保证它不会再低。

在5V5的游戏中，常常有处于劣势的队伍逆风翻盘，但是翻盘往往存在一个契机，比如说强势英雄发育好、亦或者抢到大龙，那么北汽新能源存在翻盘点吗？至少现在还没看出来。

不得不说，北汽新能源之所以能够在B端市场，如入无人之境，除了左手倒右手之外，要得益于B端市场“不挑剔”。

油改电？缺乏设计？小毛病不断？这些对司机来说都不是大问题，只要能够载人运输就行，续航里程要是长点那就更好了。

但是在C端市场，这些可就行不通了。一方面，北汽新能源旗下的产品质量属实不行，有关电池故障、续航严重失实以及转向失灵的投诉不在少数，使用体验较差。

另一方面，北汽新能源的产品售价多集中在15万以下，在这个价格区间，有着太多新能源产品可供选择，它们在续航、智能化等方面都更加出色，两相比较之下，北汽新能源的销量自然跟不上。

补贴逐渐退坡，B端市场也开始萎靡，北汽新能源难道就熟视无睹吗？那倒也是不是。为了提振品牌，北汽集团打算从高端市场发力，北汽蓝谷与麦格纳联合打造了高端新能源汽车品牌ARCFOX极狐。

2020年10月，ARCFOX极狐首款量产车ARCFOX αT正式上市，补贴后售价为24.19-31.99万元，共有480km、600km以及653km三种续航版本的五款车型。

尽管进入新能源市场的时间较早，但是在打造高端新能源车方面，北汽新能源算得上新手，这就导致消费者对该品牌缺乏信任，再加上其售价区间与特斯拉Model 3以及小鹏P7(参数|询价)等车型重合，这就导致ARCFOX αT的销量也不出众，北汽新能源的高端之路似乎也不明朗。

低端不行，高端不明，北汽新能源的前路着实令人担忧，也许我们不得不看到，曾经的年度销量冠军“泯然众人矣”。

当然，北汽新能源并非没有机会，新能源市场仍存在无限可能，踏足过山巅的经历让它受益良多。当北汽新能源放下身段背水一战的时候，如今新能源市场的“失意者”，未必以后不能重登巅峰。