3月4日晚，保时捷正式发布了旗下全新车型Taycan Cross Turismo(参数|询价)，从命名就能看出这是一款基于Taycan(参数|询价)延伸出来的一款全新车型，作为兄弟车型两者定位的区分十分明显，前者为众多保时捷拥趸们心心念的跨界旅行车，而后者则是一款豪华纯电跑车。

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Misson E Cross Turismo 概念车

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相信有不少人已经能够联想到保时捷在2018年日内瓦车展发布过的Misson E Cross Turismo 概念车。没错，邦老师在这里帮你肯定一下，这款Misson E概念车就是它的前身。

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据悉该车在未来上市时将分为“4”“4S”“Turbo”和“Turbo S”共四款车型。其将搭载93.4千瓦时性能升级版的电池，最大续航里程在WLTP工况下为456公里，新车将于6月开幕的深圳车展启动中国市场预售。

单论车头的话，两车的前脸几乎保持了一致，只不过Taycan Cross Turismo加入了一些越野元素包围件，两侧高耸的翼子板还是能够让你一眼就能识别出这是一台保时捷豪华纯电车。

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车身侧面，B柱之前的造型变化不大，而从B柱往后区域才是保时捷Turismo车型设计的精髓所在，平行于地面的车顶一直延伸至车尾，整车的造型能够让你回味到欧洲历史上那些经典的旅行车。同时，得益于优化的空气动力学设计，新车的风阻系数低至 0.26。

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此外，Cross的字眼自然让它拥有了一套专属的车身套件，包含前后包围、侧裙以及翼子板轮眉处的套件，多了一些野性。虽然有些用户觉得它的加入无非是烘托整车野性的氛围，但是实际使用时它也能够为你在野外长途穿越时抵挡一些小剐蹭，相比于伤车漆的高成本代价，这才是一个明智之选。

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动力层面上，Taycan Cross Turismo与普通的Taycan相比，在同为入门版车型上，Taycan Cross Turismo的动力参数要更强一些。上升至Turbo S车型上，Taycan的动力数据要来的更加漂亮。

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除此之外，Taycan Cross Turismo 标配搭载四轮驱动和自适应空气悬架的全新高科技底盘，可轻松应对不同路况。标配的砾石模式“Gravel Mode”专为砂石和泥泞路面设计。而选装的Off-Road Design 组件能够将离地间隙再升高30毫米，可在更严苛的越野地形上实现更优异的通过性。