新能源车市场的发展前景一片光明，我这种大排量爱好者的生存空间越来越小。直到有一天周围的朋友都来问我，新能源车买什么好的时候，我也终于被迫研究起了我不感兴趣的这类货。不少消费者买车好面子，产品力先放放，品牌更重要，那您这次算是点对链接了，保时捷Taycan(参数|询价)那种咱就不说了，有那个钱买啥都有面子，咱们今天聊聊30万元级别的纯电动“洋车”。

就算是火箭炸了，那我也是一家有航天梦的车企

说到新能源领域的车型，特斯拉绝对是头一号。论资历，它算是新势力造车里的鼻祖了吧？（Fisk Karma这种没做出来的先靠边站）由于特斯拉先靠着Model S(参数|询价)打下了高端电动车的市场，所以特斯拉的名号在不少人心中也和高端智能电动车画着等号。售价20多万元的特斯拉Model 3(参数|询价)就成了最大受益者。

特斯拉Model 3在刚刚发布的时候，它的长相确实令我有些难以接受。如果说Model S还残留着些汽油车的影子，Model 3的设计则毫无章法可言，不过也正是这种独特的设计思路让Model 3成为了电动车设计历史中的里程碑式产物，没有了发动机、没有了进气口，所有的一切都可以随心布置。在与Model 3做了一年“伙伴”之后，我逐渐适应了它这副模样，你说它科幻吗？可能沾点儿边儿，但是更科幻的是它强大的软件系统。

在特斯拉独有的快速软件迭代生态下，包括但不仅限于Model 3的车机软件增值服务竟呈现出了上涨的趋势，这可与曾经买完车就开始一路狂跌的情况截然不同。虽然特斯拉Model 3也多次降价，可这仍旧难以改变其车机软件早买早赚的事实，或许这也是特斯拉平衡车主心理的一种作为吧。

特斯拉Model 3最出名的软件就是AP功能了，几年之前让车自己在路上开可是一件极为恐怖的事情。但是现在，环路与高速上自动驾驶的Model 3有多少辆你数也数不过来，我确实很佩服特斯拉的自动驾驶能力。这时肯定又会有人出来犟嘴：“你作为一个媒体人你不知道全世界最牛X的自动驾驶不属于特斯拉，属于Balabala公司吗？”它TM爱属于谁就属于谁，现在L2级别自动驾驶的大面积普及，还不是特斯拉功劳最大？

按理说这种平时不太需要自己开的车，讲操控也没啥意义。但是Model 3的操控性真不差，无论是悬架的支撑、弯中的循迹性都相当出色，我本来以为是我对电动车认知的太少才会有这种错觉，但是去微博看了看张工的测评，嗯感同身受！再说说动力，30万元出头的性能版Model 3百公里加速就3.3秒，这东西把超跑都干慌了。别说什么后段加速不行，你有多长的直线能跑到后段啊？在路上一脚电门，魂儿都给你踩没了，你说凶不凶？最厉害的是，它不仅跑得快，还跑得远，性能版续航650公里，就算是在北方的冬天折损一半也不至于不够用。

如果未来是极简派的世界，Polestar岂不是占了大便宜？

与特斯拉闯出名号的方式相似，极星也先是以一台百万身价的极星1拔高了自己的品牌知名度。原厂配备ohlins的悬架是多奢侈，又是多硬核的一件事儿，懂得自然懂，就连《极品飞车：热度》的封面都是极星1，你说它多受欢迎。

不过咱们今天的主角的它的小老弟——极星2。从沃尔沃那块儿半路出家的极星，是当下电动车极简派设计的代表。沃尔沃早在多少年之前，就打起了北欧简约风的设计思路，没想到现在火起来的还真就是这股风潮，所以极星的设计真是沾了潮流的光。横平竖直，纯粹的几何搭建是极星2外观的最大特点，C柱那一点点溜背，就像严谨的数学教授在课上做了个俏皮的鬼脸，你也不知道这个溜背为什么会出现在它身上，但这道溜背确实给了它一些不一样的性格特点。

极星2的内饰也很简单，但还没简单到像Model 3那样把仪表也给搬走了。整体灰黑的内饰基调下，黄色的安全带就很有灵性了，高级感这种莫须有的形容词会突然出现在你的脑子里，就像是苹果产品的包装盒、戴森的台灯和罗曼尼康帝的黑皮诺一样，你说不出它到底哪里好，可是你会跟朋友讲：“你看我这车的内饰——辉（灰）煌（黄）！”

极星它爹沃尔沃一直以安全性著称，所以极星2的自动驾驶能力也得到了很好的保障。从0-130km/h的自动驾驶区间，可以说完全涵盖了我们出行的速度范围。如果你竟然认为这一速度区间不够，得比通用那套Super Cruise还狠的话，你要不先去自首吧？或者我帮你艾特一下XX交警？总之，极星2的脑子还算比较灵光，拥堵路段能让你省不少心。但是吧，极星2的标定续航里程只有450公里，不知道这位北欧来的朋友够不够抗冻啊？不过我看了看汽车之家冬季实验室那个测试，好像只有极星2是静置一晚上之后没掉续航的车，这是有基因优势吧……

传统豪华也一样能造30万的电动轿车啊

在我的认知中，BMW可能是咱们最早接触的做新能源的传统豪华品牌吧？i系列推出可不是一年两年了，不过话说回来，直到i8都停产了我看它还是未来感十足呢。说回到30万元级别的i3，这家伙长得小巧可爱，有点隔壁smart那个意思，不过它可是时代的弄潮儿——纯电的。

你看i3豪华的对开门、蓝白相间的车身、隐藏式的车顶，多炫啊！别看BMW i3是一个登陆市场多年的车型，它的内饰还真不过时。看看方向盘后面那个巨大无比的棒槌形怀挡，这不得让你找到飞机操纵杆的感觉？而且你知道吗，当年在拉斯维加斯的CES展上，i3还推出过Urban Suite车型，整个车就两个座椅，错位装配，这么小的一辆车愣是化身成了行政车型，太奇妙了。

BMW i3的最大功率为125kW，你说它动力弱吗？却也不是，你想想那些A级车的功率都是多少，很多紧凑级车也没到i3这个动力水平。而且小车的操控一般都没啥毛病，轴距短的好处就是指哪儿打哪儿，更何况这还是个BMW呢。不过现在市售版本车型的自动驾驶能力，可真是i3的一大短板。明明BMW已经在5系、iX3上装备了iDrive 7.0，并匹配了丝毫不弱于特斯拉的自动驾驶配置，作为BMW新能源车开山作的i3却一直没享受到升级的待遇，属实不该啊。