要说消费者最喜欢的一台中型轿车，非本田雅阁(参数|询价)莫属了，自2018年十代雅阁上市，首月订单突破1.5万辆，上市三个月销量超越迈腾(参数|询价)成为销冠，上市半年累计销量突破10万辆、上市一周年累计销量突破20万辆、两年突破45万辆，三年不到更是突破60万辆，始终保持着国内最畅销B级车的地位。

雅阁在寒冬中稳定前进，离不开其常年积累的良好口碑以及强大的品牌号召力，同时更离不开它强大的产品力。十代雅阁相较上一代车型有着天翻地覆的改变，特别是在外观方面，采用了更加年轻时尚的设计，低矮的车身以及溜背式的造型，充满着一股轿跑的风格气味，备受年轻人追捧。

除了出众的颜值，超实用的空间也是雅阁的制胜之道。在车身尺寸方面，十代雅阁长宽高分别为4893*1862*1449mm，轴距为2830mm，远超同级别车水准，相信不少朋友是坐了雅阁的后排才“种草”的。

而在更重要核心动力方面，十代雅阁也换装了全新的1.5T发动机，匹配CVT变速箱，动力更强劲、响应更积极，同时实现了更好的燃油经济性，其综合油耗仅为6L/100km。

与此同时，十代雅阁还搭载了本田第三代i-MMD混动系统，不仅动力表现更好、油耗更低，而且驾驶体验也更富高级。

总的来说，在中国消费者喜闻乐见的高颜值、大空间、强动力和低油耗等方面，第十代雅阁做到了与时俱进，满足用户当下的消费需求，再加上较低的售价与较高的优惠，使得雅阁成为万千男女老少的首选，同时其也树立了中型轿车的新标杆。

不过纵使雅阁再强，也抵不过岁月的摧残，上市三年至今，期间没有进行小改款的劣势在2021年首月终体现出来，雅阁在2021年1月份虽交付了19,614辆，同比也增长25.7%，但在同级别车型却掉到了第三位，同时也跌出轿车销量榜前十五的位置。

而它的老对手迈腾则以24,681辆的销量成绩成为了最受欢迎的中型轿车；与此同时，凯美瑞(参数|询价)也以20,095辆的销量位居第二，这么一横向对比，雅阁表现确实不如从前，毕竟拥有冠军实力的它就好比百米冠军“尤塞恩·博尔特”仅拿到了第二名，难免令人感到意外。

不过雅阁这次意外或许也是意料之中，一方面是雅阁在终端市场持续缩减优惠力度，导致性价比大不如前，毕竟消费者对于价格还是非常敏感的；另一方面则是中期改款雅阁在海外已上市，而国内却没有同步，很多潜在用户或许都是在等新款雅阁上市，毕竟买新不买旧的购车观念根深蒂固。同时新款雅阁在各方面也进行了优化调整，产品力得到了更好的提升，很多潜在用户或许也看到了这一点。

中期改款的雅阁于去年10月份在美国市场上市，新车整体上没有进行大刀阔斧的改变，或许是因为现款雅阁太优秀、市场反馈也非常不错，所以只是在细节方面进行了调解。而在不久之前，新车也已经在工信部正式申报了，与海外版本基本一致。

在外观方面，前脸的变化尤为明显，采用面积更大的进气中网，看到这里是不是觉得这些车企特别喜欢在中网搞事情，中期改款的凯美瑞也是采用了更大的进气中网，有没有提升颜值先不说，视觉效果倒是挺有冲击力的。同时下格栅加入了更加醒目的三横条幅式镀铬装饰，显得更加大气。

车身侧面，整体轮廓没有很大变化，依然是年轻人最爱的溜背式造型，在车身尺寸方面，新车三围达到4906/1862/1449mm，车身长度相比现款增加了13mm，轴距保持不变，依然为2830mm。

值得注意的是，新车配备了全新的轮毂样式，类似于花瓣状双五幅式轮毂，不知道本田设计师是不是暗访过民间，因为这种样式的轮毂非常讨年轻人喜欢，很多现款雅阁车主都会去改了一套非常好看的轮毂，而此次原厂就配有18英寸的高颜值轮毂，诱惑力不是一般大。不过遗憾的是，这配轮毂很有可能只会在高配车型上才会标配，其它配置不知道是否能选配。

车尾部分，可能是很多消费者比较关注的地方，原因在于尾灯的造型，很多人都觉得十代雅阁尾灯不好看才不购买，但本田好像并没有听取民意，标志性的回旋镖式尾灯被保留了，不过内部采用了更加醒目的C字形红色LED灯带，看起来更加有辨识度。此外，新车后保险杠造型也经过了调整，完全取消了裸露的排气，采用了更加精致的造型装饰覆盖，不知道会不会引来年轻人的不满。

与此同时，在细节申报图中，还能看到诸如翘起的黑色小鸭尾、黑色后视镜罩以及黑色的鲨鱼鳍天线等运动化的细节，由此推断新车很有可能会推出运动版车型，类似于CR-V(参数|询价)的黑爵士版和皓影(参数|询价)的幻夜版，进一步增强运动气息，以满足更多人群的需求。

至于内饰方面，没有很大改动，前排USB接口置于中控台底部，全系升级为8英寸中控大屏，内置AppleCarPlay和AndroidAuto，同时在高配车型可无线连接CarPlay和AndroidAuto，以及配备无线充电功能。当然这些还得到国产版正式上市才得以确认。

最后就是动力方面，牵动着国内消费者的心，中期改款的美版雅阁依然沿用之前的3个动力版本——1.5T+CVT、2.0T+10AT和2.0L混动+E-CVT。不过国内版雅阁很有可能再一次无缘2.0T+10AT的动力版本，因为此前申报信息显示新车依旧搭载1.5T及2.0L油电混动总成，而并没有2.0T发动机，让不少消费者感到失望。

众所周知，本田这台2.0T发动机来头可不小，拥有252匹马力、370牛米的动力参数，远超迈腾高功率发动机，直逼奥迪A4L(参数|询价)和宝马3系(参数|询价)高功率2.0T发动机，并且匹配目前唯一量产的民用横置10AT变速箱，拥有低惯性、宽速比和高效率等特性，不仅动力强劲、油耗低，稳定性还不错。

但2.0T雅阁迟迟不引进国内不禁让人感到质疑：是真的区别对待还是怕国内消费者买不起？后者可能是一部分原因。首先就是这台10AT变速箱只有美国佐治亚在生产，而且目前冠道(参数|询价)上用的2.0T发动机依然有很多配件在进口，所以国内没有新的生产线，那么这套进口的动力总成很可能让雅阁的价格直逼BBA，你会花30万购买一台雅阁？我相信在座的各位都沉默了吧。

二手车网站销售多为2.0L雅阁

这时可能会有人说本田可以在国内新建生产线，这样就能降低成本了，但事实告诉本田，这样并不妥，看看过去雅阁2.4L车型的销量，以及现款天籁(参数|询价)2.0T车型的销量，它们数据虽然出色，但销量真的不高，不盈利的项目，只怕是没有一个车企愿意干。其实现在常规的家用轿车，走的都是低价位策略，就是要绕开BBA、沃尔沃和凯迪拉克这些豪华品牌的价格下压，而本田雅阁也毫不例外。

最后买买君给大家看看新款雅阁在美国市场的售价，其中1.5T+CVT车型指导价为25965-32285美元（折合人民币约为16.81-20.90万元）；2.0T+10AT车型指导价为32865-37805美元（折合人民币约为21.27-24.47万元）；2.0L混动车型指导价为27565-37435美元（折合人民币约为17.84-24.23万元）。

所以就算是在国内建立生产线，再对比国内车型的售价，可以推断出2.0T车型落地价最低也有要26万元；对于这个价格，大部分消费者还是更愿意选择混动版车型，毕竟燃油经济性更好。怦然心动或许只是刹那惊艳，柴米油盐才是一辈子的生活方式。