我到重庆参加长安UNI-K的试驾会，算是新车评在牛年新春第一次外出参加试驾会。这开春头一炮，来得就挺响的，因为UNI-K自从去年广州车展亮相以来，受关注度就很高，说它是2021年上市的最受瞩目的自主新车之一，是绝对不为过的。所以，借着这次试驾的机会，我们就来好好捋捋，UNI-K这台车，到底怎么样。

有传承又够协调的外观设计

说到UNI-K的设计，当然就一定要说说UNI-T。UNI-T的设计可以说是张扬的，也可以说是让人过目难忘的。虽然市场表现已经证明UNI-T取得了成功，但UNI-K的尺寸毕竟要大很多，如何在这么大的车上延续UNI-T上已经被证明成功的设计风格，同时又要体现出大车该有的气场，这个是不简单的。

长安交出的答卷，是我当前能想得到的最优答案。首先在UNI-T上一些很有标志性的设计被保留，例如造型夸张的尾翼、“无边界”中网等等，这让两个UNI家族成员形成了设计上的统一性和延续性。同时，为了照顾UNI-K更大的车身尺寸，长安在UNI-K的身上采用了更简洁的线条设计，这让这台车的姿态非常干练，毫无臃肿之感。

我尤其喜欢看这台车的侧面，因为它的上下比例（窗、车身和车轮的相互高度比例）和前后比例（车头盖长度与后面的厢体的比例）都做得恰到好处，有很高的协调感，车身上也没有什么乱七八糟的弧线去破坏整体性，真的很好看！以前我们经常说：长安设计的小车或者紧凑型车都挺好看，为什么设计大车时总感觉哪里差了一些？我想，看到UNI-K，应该多数人都会满意长安此次的作品了。

当然了，因为这台车很大，尤其车宽将近1.95米，再加上为了造型设计了较厚重的车头和较高的窗线，这让这台车在你刚上手驾驶时，会给你挺大的压力。因为它的驾驶视野，不会有以前传统造型的CS95等车款那么好。所以，尽快熟悉这台车的大小和驾驶视野，会是UNI-K新车主提车后的第一个作业。

个性的驾驶区、无敌的大后座

UNI-K车厢内能说的东西很多，配置啦、用料啦、智能车机啦、储物便利性啦，等等等等。因为之前广贤做过这个车的静态体验，所以我不想在这篇文章里再重复说太多。我这回只想讲车厢里的两个点，这两个点是这台车的车厢这次给我印象最为深刻的，也绝对是多数消费者在展厅看到这台车时绝对会注意到的两个点。

第一个：非常个性化的驾驶区。我当时看广贤的那个视频，我都惊呆了：这种驾驶舱，一般只有法国人才敢玩吧？太大胆了。但这次我自己实际体验，我又觉得这个驾驶舱是全车我最喜欢的部分。因为它那个看似怪异的方向盘，其实并不会给你转向操作带来任何不变，也不会让你有“我转到哪里了”的迷惑感。而同时，方向盘前方的三个显示屏，又很好地做了功能分区，在行车时不会让你有读取信息的困难。

简单地讲一下：这三块屏幕，左侧的胎压、车门开闭信息，以及右侧的挡位、转速、流媒体后视镜等功能，你在开车的时候，基本都只是瞟一眼就行，不用长期盯着看。而中间那块你最能注视的屏幕，就是显示车速、巡航信息、导航、音乐等你最常要关注到的信息。这种显示功能分区，绝对是经过深入研究和探讨才能做出来的，绝非拍脑袋的胡乱设计。所以这三个屏幕看上去酷炫、有科技感，但它们实际上功能性表现才是更棒的。这个设计，真正做到“才貌双全”，其美观性与实用性的高度结合，甚至比很多自诩“未来汽车”的新势力电动车上的设计要强很多。

第二个：无敌的后座。“无敌”这两个字，我绝对不会乱用的，因为这次我是实际测量过UNI-K的空间尺寸数据的，我们先来看表格。

这次我给UNI-K找来的空间参照车型，有可谓30万元级别最大后座的本田冠道、长安自家的大车CS85 COUPE，以及依靠方正造型在紧凑级SUV空间表现极为优异的哈弗大狗。我们可以看到，在中国人最重视的后座膝部空间和纵向空间上，UNI-K已经和本田冠道不相上下。既然冠道的后座很多人都说无敌，那么UNI-K说无敌也不过分吧？

坐在UNI-K的这个后座上，你真的会有种坐在冠道后排的错觉，因为同样的后座全平地台、同样的超大腿部空间、同样的和前排有距离感……甚至冠道较弱的座垫承托力，UNI-K也有一点像，只是它的表现比冠道还要好些。并且，我这次坐在后排，无论是噪音抑制表现还是底盘过滤震动的表现，与前排感觉并无明显差别，这也是厉害的。更厉害的是，这车还有四驱、还有70L的油箱（冠道油箱57L），这空间设计真的挺神奇的！

就像我前面所说，UNI-K的这两点，会在你第一次接触它时，给你留下极深刻的印象。如果你能接受它的驾驶舱设计，又需要后座大空间，那这个车对你的吸引力就会非常非常大。

很有长安味道的动态风格

UNI-K这次搭载的2.0T发动机，是新一代蓝鲸动力的2.0T发动机。我一开始看“新一代”，总感觉是当前机型基础上做个微调、功率扭矩提升一下的产品。后来一看技术资料，发现事情没有那么简单，这台2.0T发动机，是真真正正意义上的新一代机型，它和当前我们在长安车型上看到的那台2.0T机型，完全就是两个东西，这有点像当年宝马从N20换成B48那个感觉。

到底有什么不同？我不一一列举了，我就说几个吧：当前机型是奥托循环，新机型是阿特金森+奥托双循环；当前机型是单涡管，新机型是双涡管；当前机型是风冷中冷器，新机型是水冷中冷器……

所以，这台2.0T真的是“新一代”机型。

虽然是新机型，但UNI-K的动力调校风格还是很有长安风味的，它的动力输出风格和我前不久刚开过的新款CS75 PLUS 2.0T很像，在普通模式下，动力都是追求柔和、平顺的风格，变速箱降挡的意愿是没那么强的，油门也不是一点就有那种。只有你调到运动模式，才会真正享受到发动机的强劲爆发力。我这次和长安的工程师也聊过，我们的意见几乎是相同的：这种定位的车型，动力响应不能调得过分激进，否则消费者可能倒反不喜欢。就像冠道，它的2.0T动力也很强，但也没见几个人开着冠道在路上飙车。在当前，“长得运动，开着舒适”的车，才是中国消费者更喜欢的车。

说到舒服，UNI-K在两个方面做得不错，一个是车厢隔音，这个前边也提过，它不仅各种噪音抑制得都好，而且是前后排的表现都比较一致；另一个是底盘的稳定度和滤震性能，这台车有点让我想起了以前第一次开CS95的时候，它们都是那种速度越快，底盘表现越好、给你信心越足的风格，这种车是我个人比较喜欢的那种类型的车。当然了，21寸的薄胎在某些路况下会带来较为直接的路面信息，可能从舒适角度来说，20寸的车轮会更好。但因为21寸车轮配这个车的外形实在是太合适了，所以我这次要破天荒地支持21寸这种更大的轮圈和更薄的轮胎了。

最后有个小点：前面说过UNI-K的驾驶视野其实并不是那么好，但这个车好在转向圈速少、转向也轻快，另外它的转弯半径也没有想象中大，所以这车开起来还算是灵活的。当然前提是你要先适应它的驾驶视野。

再次冲击高端，此度不容有失

自主品牌马太效应在这两年愈发明显，头部车企正在慢慢对后部车企进行残忍的绞杀、吞食掉越来越多的市场份额。在头部的几个大厂里，吉利和长城的高端化路线起步较早，领克和WEY在现在也逐渐站稳了脚跟。长安虽然在总销量上不虚吉利和长城，但在高端产品的占有率方面，那是落后了不少。UNI虽然仍挂长安标，但从总体运营来看，这个系列就是长安的高端系列，肩负着与领克和WEY一决高低的重任。

在第一个产品UNI-T成功之后，长安当然需要一款绝对够级别、绝对拿得出手的产品，去和领克05、WEY VV7好好比试一下，所以这就有了UNI-K。可以说，这台车在长安冲击高端之路上，几乎是一款不能失败的产品。

其实无论是高端品牌也好，高端系列也罢，都可以看做是你自己基础造车能力的一种向上升级和向上突破。长安在动态调校方面的功力，在自主品牌里一直是极强的，所以这次我在UNI-K上看到它优秀的动态表现，我毫不意外。这台车真正体现长安突破的地方，一个是它具有说服力的设计，真正做到“始于颜值”的第一步；另一个是后座超大空间这种对中国人消费需求的精准打击。所以产品层面，我对它这次冲击高端还挺看好的。

接下来，当然还要看UNI-K即将公布的售价，还有它的配置分布、车主礼遇、服务保障、品牌形象运营等等等等方面。所有这些，才会决定我们新车评网要讨论的核心问题：这个车值不值得买。因为一个高端产品，不仅仅是你的产品本身要好，你还需要有很多附加值，去让消费者情愿（某种程度上）溢价来购买你的车。希望这次长安做得好，也祝愿这次长安做得好，因为一花独放不是春，百花齐放春满园。

【长安UNI-K(参数|询价)首试印象】

突出优点：设计品质出色；后座空间极具竞争力；底盘操稳和滤震表现优秀。

主要短板：驾驶视野不够好；普通模式下动力响应性一般；后座坐垫布置略低。