奥迪新GT时代！E-Tron GT与Taycan有何不同？

2018年洛杉矶车展上，奥迪带来了举世瞩目的纯电概念车，它便是奥迪E-Tron GT的前身。两年多的时间演变与等待，如今它真的来了。奥迪表示，2022年第一批奥迪E-Tron GT将正式交付，期不期待？前不久，奥迪组织全球媒体进行了新车试驾体验，作为保时捷Taycan(参数|询价)的“姊妹”车，它究竟有哪些让人着迷之处？本文我们一同聊一聊。

奥迪仍然想给这款车保持高度新鲜感，因此在法国兰斯举办的这场活动只给了区区两个多小时的试驾体验时间。首先当然是第一视觉感。奥迪E-Tron GT拥有非常科幻的外观设计，在车身尺寸方面，轴距与保时捷Taycan保持一致，均为2米9，但车长与车宽因造型各异产生差别。保时捷Taycan 4S车长为4963mm，车宽为1966mm，而奥迪E-Tron GT因前保险杠独特的造型设计，车长会长约15mm。

虽然这款车与保时捷Taycan属“姊妹”车，但外形设计还是向着奥迪S7(参数|询价) Sportback靠拢，因此整车高度比保时捷Taycan还低了5mm。可惜，车长与车宽的增加牺牲了一些风阻，保时捷Taycan拥有0.22Cd风阻系数，而E-Tron GT增加到了0.24Cd。

下图为保时捷Taycan内饰：

我们进到内饰。一打开车门一切的奥迪元素扑面而来，看来还是与保时捷Taycan保持了一定的距离。Taycan内饰中有四块大屏，而E-Tron GT只有两块，你还爱吗？驾驶者正前方是奥迪打造的虚拟驾驶座舱，由12.3英寸全液晶数字仪表与10.1英寸中控触摸屏组合而成。这部分符合人体工程学设计，屏幕下方加入了一些实体按键。同时，奥迪继续简化了人机交互，MMI触控面板没有出现在E-Tron GT车型中，你甚至都不能选装，取而代之的是与新一代A3上相同的原型电容触控小面板。

空间说实话表现平平，因为电池组的存在，后排座位空间非常狭小，上下车不算方便，身高马大的你可能需要极度扭曲身体才可进出。行李厢空间还算不错，标准状态下容积为405升，车头还有一个81升的前备箱。

奥迪似乎保留了一些运动基因，毕竟E-Tron GT后续还会推出RS版本。试驾的这款搭载前后桥双电机，前桥驱动电机最大功率235马力，后桥驱动电机最大功率429马力，总输出功率为469马力，总输出扭矩可达630牛·米。并且奥迪还为这款车配备了“overboost”（超增压）模式，可释放最大功率522马力，最大扭矩640牛·米，百公里加速接近4秒，极速可达245公里每小时。

充电方面，奥迪E-Tron GT支持800V系统，最大充电功率可达270千瓦。官方表示电量5%充至80%只需22.5分钟，慢充充满需要9个小时。

电池包有33个独立模块组成，每个模块内含12个电池，这样整个电池包共有396个电池，总容量为93.4kwh。每一组模块内含控制单元用来管理电压与温度。同时E-Tron GT配有热泵系统用来对电池组进行冷却与加热。

美国EPA给出的奥迪E-Tron GT纯电续航里程为238英里，约383公里，但实际上两个小时试驾与一个小时拍摄显然电量不足以支撑，当然这么短时间也无法评价续航里程是好还是坏，试驾过程中多数时间都是在按照燃油车的方式来体验加速感与行驶质感。

一台电车拥有469马力已经相当快了，但相比较保时捷Taycan那种激进的提速风格，E-Tron GT显然要温和许多。如果你将驾驶模式选择到Dynamic动态模式下，整台车驾驶起来会非常有乐趣。双驱动电机带来的动态性能表现不错，路面出现湿滑电子系统也会极快的对车身进行稳定。一定程度上也要归功于轮胎的出色表现，E-Tron GT配备的是固特异Eagle F1系列，结合奥迪电子Quattro系统，弯道中出现的转向过度都是可控的。

这款车转向系统不够激进、不够犀利，而且悬架调校的也很软，这是一种非常矛盾的车体调校，想要更为灵活的操控，但奥迪工程师有希望它能带来长途行驶中更为舒适的驾乘体验。这似乎有点不太像GT赛车应有的标签特性。

制动性能方面，高配车型配备碳化钨刹车盘，前盘直径达到了414mm，配以10活塞制动卡钳。不过，标准版本则配备的是直径358mm的钢制通风盘，配以6活塞制动卡钳，对于一款车重接近2.3吨的GT赛车来讲，标配的制动盘尺寸有些小了，这不是灾难性的问题，毕竟大多数时间我们都不激烈驾驶，因此还是够用的。

此外奥迪E-Tron GT的动能回收质感设计的不够线性，即便是选择到普通回收力度模式下，仍能产生超过0.39个G值的减速感，就如同你驾驶着燃油车松开油门后，起初不采取任何制动减速，突然一脚刹车下去，车速迅速下来，这种感觉令人困惑。

最后我们猜一下价格：目前奥迪暂时公布了E-Tron GT海外的预售价，具体价格角师傅不在这里说了，毕竟市场不同价格没有可比性。但起售价相比较保时捷Taycan后驱入门版是便宜了一些，顶配版价格是介于Taycan 4S与Taycan Turbo之间。也就是说如果未来进入国内，起售价可能低于100万，而顶配车型的价格会在120万左右。