提到纯电车型，我们现在首选的必然是一些造车新势力品牌，像一些传统的汽车品牌似乎并没有在中国市场分得一杯羹，水土不服的状况已经出现了好久。在豪华纯电车型领域，这种状况更加的明显，像特斯拉、蔚来等品牌，已经获得了大批的用户，传统豪华品牌在夹缝中的求得生存的状况越发的明显。

官降7万，是刺探市场还是信心不足

在2020年的广州车展，宝马正式宣布首款SUV车型iX3正式上市。这款车的上市对于宝马而言，算得上一次比较大的转折，因为新车将由华晨宝马代工，整个车型将供应全球市场，从另一方面也反映了这几年宝马对于中国市场的依赖。

新车上市售价为46.69-50.99万，市场的反馈出现了一边倒的情形，即太贵！燃油版车型售价38.98-47.98万，虽说在定价规律上，纯电要比燃油车型贵一些，但iX3整体售价的过高，明显的充斥了大量的品牌溢价，主打豪华高端的特点异常明显。

官方降价7万，最低配车型售价调整到了39.99万元，从一定意义上来说，宝马的这次调整意识到了自己在新能源市场所处的地位，纯电市场的环境对于传统豪华品牌来讲并不乐观，接受程度低、竞争压力大、市场生存空间逐渐狭窄都是宝马在新能源市场所要面临的问题。从此次降价也折射出了豪华品牌在抢占新能源市场所面临的困境，信心过于充足，定位不够清晰，市场环境已经不是想象的那样。

车型特点不够明显，认知度仅停留在X3上

从开始的概念车开始，外界似乎对于这款车型的造型和卖点感觉非常模糊。外观方面，新车基于燃油版X3车型打造，进行了纯电车型i系列的特殊化改良。在中网方面，采用了封闭带有纹理的双肾格栅，下包围的采用黑色贯通式的处理，两侧配有竖向的进气。

内饰方面，整体布局与X3一样，在方向盘、挡把等位置增加蓝色点缀，采用了蓝色的氛围灯。

新车推出的两个版本分别为领先版和创领版，续航里程分别为500km和490km。两款车型搭载宝马第五代电驱系统，配备一台210千瓦（286马力）最大功率的电机，峰值扭矩为400牛·米，电池为74 kWh三元锂电池，0-100km/h的加速时间为6.8秒。

总结来看，这款车无非就是X3的纯电版，在造型上没有脱胎于燃油车型，内饰设计上也没有体现出纯电车型智能化的元素，所以你如果像买一台面向未来的纯电车型，显然这台不是。再从动力角度考虑，一台售价接近50万的车型，百公里加速6.8秒，续航500公里，似乎对于这个价位来讲，并没有产生足够的诱惑力。

高端市场空间狭小，用户需求普遍并不多

对于纯电市场来讲，高端品牌的需求并不是非常旺盛。2020年12月，宝马iX3(参数|询价)的销量仅为857辆，更加惨淡的是11月的上牌量仅有184台。从销量也能看的出，目前多数消费者对于纯电车型的使用仅满足在一定政策下的代步使用，高端纯电市场在整个新能源市场上的占比并不是很大，同时多数消费者对于纯电车型依旧抱有很大的不确定性，不愿意花费高额的价格购买一辆纯电动车型。

而在现实中，仅有的高端市场也逐渐被最先入局的特斯拉、蔚来等品牌抢先占领，而唯一混的风生水起的纯电超跑也仅有保时捷一家，传统豪华品牌的产品似乎也只是顺应时代变革而推出的，人们对纯电产品的品牌依赖性并没有那么强，导致多数豪华品牌的纯电车型都惨淡收场。

消费者吐槽这三点，同级可选择的太多

对于这辆纯电动SUV，很多消费者吐槽的原因不外乎三点，首先，是售价过于高昂，竞争力明显不足；第二是官方过于看重了iX3的地位，认为宝马用户急需要一辆这样的纯电车型，然而事实并不是；第三，作为售价接近50万的车型，有很多消费者有理由不选择它，因为毕竟像特斯拉Model Y(参数|询价)、蔚来ES6(参数|询价)这些车型售价都要比iX3低，续航、动力、智能驾驶辅助等一系硬件条件也要强于iX3，用户有很多理由拒绝iX3。

总结：尽管纯电市场这几年迎来大爆发，但面对国内造车新势力和特斯拉的双重夹击，传统豪华品牌面临着“低不成高不就”的尴尬场面，如何化解这一问题，不仅是从产品定位上考虑，也需要从产品卖点上进行差异化打造，未来豪华纯电市场是否能够重新洗牌，还要看这些豪华品牌能否利用自身的优势，打造出更加符合未来智能汽车定位的产品。