但凡有点肌肉线条、是个大马力后驱车就称为“肌肉车”，这样的现象在国内汽车圈子里存在了不少时间。以至于，现在有很多朋友看见Mustang(参数|询价)（野马）、科迈罗(参数|询价)这样的车型，就大呼“正宗美式肌肉车”……但事实上，这样的称谓方式准确吗？今天，我们就从传承的角度来说一说，到底什么样的车型才算是真正的“肌肉车”。虽然“肌肉车”这一名词，是美系车在数年的发展中衍生出来的通俗叫法，但在圈内人士看来，一辆车是否能被叫做“肌肉车”，其实是有严格章法可循的，从车型定位到驱动形式，少了一样都不够肌肉。在海外媒体或者玩家眼中，肌肉车有几项很重要的要素：第一，体型足够大的轿跑车，中型起步上不封顶普遍地来说，肌肉车的“敲门砖”就是车身尺寸够不够大。从有肌肉车的说法开始，这一类车型的尺寸都是中大型轿跑车，当然，尺寸越大越好。而福特MUSTANG与雪佛兰科迈罗这两台车的尺寸在北美都是紧凑级轿车的级别。严格来说，即便是5.0L V8版本的MUSTANG或者搭载6.2L V8发动机的科迈罗ZL1，其实都不能算是肌肉车。在最初，肌肉车的车门数量其实都有所限制，只能是两门轿跑。但随着当今肌肉车的数量越来越少，为了保留肌肉车文化，“车门数”的限制也被放宽。因此，搭载5.7L V8发动机的克莱斯勒300C与搭载V8发动机的C63也都可以算作是肌肉车。第二，V8发动机才是正统，多一缸少一缸都不行“V8即正义，排量即真理”，在北美这句话一点都不假。而所谓的“肌肉车”，也必须满足V8发动机的限制。搭载L4发动机的MUSTANG 2.3T与科迈罗2.0T，从发动机排量与缸数来说，就已经被剔除出“肌肉车”的范畴了。除了缸数不能少之外，肌肉车的缸数还不能多。例如，道奇Charger HEMI 5.7L V8算是肌肉车，但是90后年代推出的搭载V10引擎的道奇Viper系列则不算是肌肉车的正统。第三，前置后驱车头长，驱动结构是重点看到这里，想必很多朋友都在想：是不是只要满足后驱、中大型以上、V8就算是肌肉车了？其实答案是否定的。美国有一台国宝级的跑车，那就是科尔维特C系列，由于发动机前置，再加上车体大、拥有V8发动机等特点，科尔维特系列算是纯正的美系肌肉车。但在如今的科尔维特C8上，其发动机布局从前置变成了中后置，于是这辆车也不再是标准的肌肉车了。同理，搭载V8发动机的中后置中大型跑车，也不应算作是标准的肌肉车。除此之外，在大家的定义中，肌肉车应该是平价的高性能车型。因此，即便是前置后驱的科尔维特C7，由于售价比曾经的肌肉车高出不少，它其实也不应该算是肌肉车。最后，再说说从肌肉车中演变出来的一些特有汽车文化。在《速度与激情》系列电影中，我们时常可以看到两台车排在同一起跑线上，并且同时拉高转速准备起步，当“辣妹”蹲下的那一刻，两辆车迅速起步，飞速奔向赛道尽头……而这，就是美国人喜闻乐见的“直线加速赛”。在正规赛场上，直线加速赛的长度是1/4英里（约合400米），因此又被称为“1/4英里加速赛”。由于这一赛事简单粗暴，再加上肌肉车的皮实耐造、维修成本低，直线加速赛逐渐在全美普及，成为了红脖子们喜闻乐见的娱乐项目。直到今天，北美地区的车迷仍然热衷于四分之一英里加速赛。只不过，参赛的肌肉车越来越少，欧系、日系高性能车越来越多。同时，这一项由肌肉车衍变而来的赛事，也让肌肉车“直道王，弯道亡”的名声在全球传播，也奠定了各大美国汽车运动的基调。比如……“只会往左打方向盘”的NASCAR（纳斯卡）大赛。结语如今，随着发动机技术的进步，不是所有的V8发动机都是“傻大黑粗”的不环保形象。通用甚至还研发出了一台重量、体积与2.0T发动机相当的7.0L V8发动机（LS7），其排放和油耗表现也有了长足进步。相信在今后，肌肉车不会消亡，甚至还会实现“文艺复兴”。届时，全世界的车迷们，可有得玩儿了。