大过年的，咱就不谈那些个什么对比、导购、购车手册的了，搞点接地气的。老百姓买车图的是啥，是个方便，当然不排除是为了面子。在方便或者说有面子的同时，花小钱办大事肯定大家都喜欢啊。所以很多车企都开始搞降价，这里面豪华品牌最大气，动不动就降价几万、十几万,很多普通家庭也开始考虑豪车。

BBA是豪车里的“老员工”了，推出的车型也多，4S店也多，降价也多。随之而来的肯定就是市场占有率攀升，让许多二线的豪华品牌，像凯迪拉克、沃尔沃之类的只能降得更狠。由于是过年期间，许多经销商会在这个时候收紧优惠，换言之就是没那么多优惠了。所以今天我们聊的价格可能会和目前的市场情况有一些差异。

BBA里面的一哥，奔驰真就是对国内消费者的心理研究地透透的。紧凑型SUV做7座，还是豪华品牌，放在GLB以前真就是不敢想。就连高一级的GLC都没出7座，怕是也就只有奔驰敢这么做了吧。

GLB的指导价整体比GLC便宜大约十万元，虽然有两种动力，但是高配和低配的价格差距不大，只相差五万多。目前来说GLB有大约8万元上下的优惠，差不多是7-7.5折，比GLC的优惠幅度还要大。

接着来看奔驰E级(参数|询价)，E级在去年改款，外观大变，减少了商务气质，增加了运动感，肉眼可见地变年轻了。至于这样的做法是不是让消费者喜欢，我想销量数据应该已经证明了。

由于新款奔驰只是中期改款，并没有在底盘等三大件做出大幅变动，因此配件价格也比较好控制，优惠自然也是给得比较痛快。去年年底的时候行情是8万元的现金优惠，落地价差不多是指导价的9-9.5折左右，但是如果想要年前提车一般就没这个价了，估计过年后可能会回来。不过买E级应该不是特别在意性价比，因为同级别的A6L和5系都要比它更便宜。

A级、1系、A3，这三个紧凑型车里面，原本是A3最有性价比，价格最低，但是最近A3换代，新车上市肯定没有之前那么大的折扣了。而1系和A级其实价格上互有胜互，最低配的是A级便宜，2.0T的是1系便宜。

1系只有三个配置，发动机是1.5T三缸和2.0T低功率四缸。能上2.0T自然是最好，落地也不过20万出头，但是大部分人肯定会选择1.5T。6万的优惠对于这个级别的车来说其实幅度非常大了，最低能有7折，但是豪华品牌都需要加装饰，其实落地也不过是8折、8.5折的样子。

宝马X家族有一个定律，按照车身长度、体型来排高低那是X5-X3-X1，但是如果按照车内空间来排，就要倒过来X1-X3-X5。这就是一种为市场需求定制的策略，买X1的通常都是普通家庭，需要考虑到后排空间多一些。而X5肯定不止这一辆车了，后排就显得稍微不那么重要了，当然也是因为没有国产，加长的话成本太高了。

前面说了，X1的后排非常宽敞，是一台以家用为主的产品。因此售价也没有像正统的后驱产品那么贵。指导价27.98-33.98万元，日常优惠大概在7万元上下，落地基本上25-31万元。

如果论降价，奥迪肯定第一名，不管是以前的A3，还是A4L、A6L、Q3、Q5L，基本上国产的都是。在BBA里面，奥迪是最卑微的那个，倒也不是奥迪良心，就是因为牌子不够硬。只能通过降价来获取销量。但是这样的做法确实给普通消费者实惠。

Q5这车自从加上了“L”，车内空间增强了，更实用了，但是价格没涨，甚至落地价还有一点下降。至于Quattro的问题，真正买车的消费者根本不在意，或者并不会因为没有了冠齿结构就放弃Q5L。日常Q5L能拿到8万元的优惠，过完年到年中的时候可能还有一点下降。

经常混在汽车行业，能听到一句话，奔驰的灵魂是S级，宝马的灵魂是3系，奥迪的灵魂是A6L。意味着在中大型车领域，奥迪A6L(参数|询价)要比E级、5系更有历史沉淀，综合体验最好，奥迪对A6L投入的精力也更多。

现款A6L刚出世的时候，三联屏的设计惊艳了所有人，在那个时候各种新能源把屏幕尺寸加大再加大。奥迪作为最科技的豪车之一，走了不一样的路线，既然尺寸比不过，那就比数量。把空调控制区域用一块屏幕替代，谁都没想到。正常情况下，奥迪A6L能优惠8-9万元，最高可以到10万元，落地的话大概最低40万元都不到。

说了那么多，平均下来，每台车多多少少都有几万元的优惠，即使是算上豪华品牌通常都有的强加装饰，也能做到指导价以下的价格提车。当然由于正值过年，肯定会有一些波动，如果不着急提车的，建议在淡季，也就是7-8月份的时候进店咨询。最后预祝大家都能拿到合适的购车价，早日提到心仪车型。