一个是国内销量第一的自主品牌吉利，一个是国内销量第一的合资品牌大众，除了都是销量顶尖的品牌之外，看似没有任何关联。如果细品，在一些宏观规划或者造型理念上，两集团有着异曲同工之妙。

表面上看，两集团都有巨大的扩张版图，吉利收购沃尔沃，推出高端品牌领克，旗下子品牌数量超过10个；大众子品牌众多早已不是什么秘密了，奥迪、保时捷、宾利、斯柯达，子品牌同样超过2位数。我们今天不谈这些品牌的关系，就从造车平台上看看吉利和大众的相似之处。

我们知道，大众目前主要有MQB、MLB、MSB以及MEB四大造车平台，简单来说，除了MEB平台专攻电动车之外，其余三个平台主要都造传统的燃油车（或者“油改电”车型）。MQB、MLB、MSB平台简单理解平台档次越来越高，生产的汽车越来越贵，比如大众品牌旗下车型大都来自MQB平台，奥迪旗下车型大都来自MLB平台，更高端的MSB平台只生产保时捷、宾利等车型。

有趣的是，上面这句话也不完全对，三平台之间会“打配合”。具体到品牌来看，虽然大众的大多数车型都来自MQB平台，但其高端车型会使用“更高级”的MLB平台，比如大众旗舰轿车辉昂(参数|询价)和大众旗舰SUV途锐(参数|询价)就是MLB平台的产物；尽管奥迪旗下车型大都来自MLB平台，但其中低端车型诸如A3/Q3/Q2等等都会使用成本更低的MQB平台。

上图为采用MLB平台的大众途锐，下图为采用MQB平台的奥迪Q3(参数|询价)

从品牌来说，不仅大众和奥迪有这种造车平台配合的关系，奥迪和保时捷也有这种关系，比如保时捷Panamera(参数|询价)虽然使用的是MSB平台，像卡宴、Macan(参数|询价)这些车型使用的是和奥迪Q8(参数|询价)一样的MLB平台。

采用MSB平台的Panamera

再回过头来看吉利集团，旗下同样有AMA、BMA、CMA、PSA四大造车平台。和大众的MEB平台一样，AMA也专攻新能源市场。BMA、CMA、PSA三大平台也可简单认为平台档次越来越高。比如吉利一些主流的新车型都是BMA平台，比如缤瑞(参数|询价)、缤越等等；高端品牌领克旗下车型大都来自CMA平台，而收购的豪华品牌沃尔沃旗下车型基本都是SPA平台的代表。

当然，这三个平台也互相辅助打配合，比如吉利品牌的高端车型诸如星瑞(参数|询价)、星越(参数|询价)就采用了CMA平台，领克的低定位车型领克06(参数|询价)（小型SUV）就来自BMA平台；

上图为采用CMA平台的吉利星越，下图为采用BMA平台的领克06

尽管领克车型多出自CMA平台，但其高端车型也会使用SPA平台，比如最近领克刚出谍照的旗舰SUV（领克07），号称领克版本的沃尔沃XC90(参数|询价)，就基于更高端的SPA打造。

采用SPA平台打造的领克07

同理，沃尔沃旗下车型多来自SPA平台，但是其低端车型会使用CMA平台，比如XC40(参数|询价)就来自CMA平台，像沃尔沃XC60(参数|询价)、XC90都是基于SPA平台打造的。

采用CMA平台的沃尔沃XC40

从以上造车平台上看，吉利和大众有着极高的相似度。如果你细琢磨这些平台的关系，也能解释很多的问题，比如一台悬挂吉利标的CMA平台车型，那么这就好比大众品牌出了一款MLB平台的车，价格相对不会低；如果领克出了一款BMA平台的车，那么这就好比奥迪出了一台MQB平台的车，价格自然不会高，当然这都是相对品牌来说的。