在华畅销的保时捷，为何建厂时却绕道走？

中国如今是世界第二大经济体，伴随着中国经济的腾飞，国内汽车市场也在快速发展，并且成为全球最大的汽车市场。与此同时，中国市场也成为不少国外汽车品牌的全球最大单一市场。而正因中国市场的巨大潜力，如奔驰、宝马、奥迪、路虎等一众豪华汽车品牌纷纷在中国实现国产化，以此降低成本和售价来抢占市场份额。不过，也并不是所有豪华汽车品牌都会因中国市场是其全球最大的单一市场而选择在中国建厂实现国产化，比如保时捷。

中国已经多年蝉联保时捷全球最大单一市场，并且在过去的2020年里，保时捷的销量在全球多个国家地区的汽车市场出现下滑时，中国市场却逆势增长了3%。因此，保时捷在中国市场的发展前景明显会更好。但据外媒消息，保时捷将在马来西亚建厂，这也是保时捷在海外的首个工厂。也就是说，保时捷没有将海外首个工厂放在市场表现更好的中国。

相信不少人刚开始看到这则消息的时候会觉得疑惑，既然保时捷在中国卖得最好，为何不选择在中国建厂？如此一来，在进口关税和运输等方面可以节省不少成本，同时也可以降低车型售价，并扩大市场份额。其实细想一下，保时捷将首个海外工厂建在马来西亚的目的，我们还是能窥探一二。

在了解保时捷为何选择让旗下车型对中国市场保持进口车身份之前，我们有必要清楚保时捷这个品牌跟其它豪华品牌在国内消费者心中的区别。尽管都是豪华汽车品牌，但身为著名跑车制造商的保时捷，其品牌的定位相比宝马、奔驰、奥迪等一众豪华品牌是要高的。同时，保时捷车型的目标群体也是高净值人群，其通过强大的品牌影响力及纯原装进口的策略捕获高净值人群的青睐，并且中国市场的表现也证明了这种策略的成功。

所以，虽说保时捷在中国建厂的话可以在关税、运输等方面节省不少成本，但失去纯原装进口车这个身份之后，或许对于其目标群体来说，保时捷品牌及其旗下车型的吸引力也会跟着下降。而且笔者认为，可能不少保时捷粉也不希望保时捷国产化。我们可以参照一下雷克萨斯之前传出要国产的消息时，那些反对将雷克萨斯国产化的“雷粉”们的反应。丰田章男开通微博后，在其微博评论区能看到很多不希望雷克萨斯国产化的留言。原因就是怕国产后的雷克萨斯会丢掉“工匠精神”，旗下的车型也会丢掉了消费者称赞的高品质。毕竟，不少豪华品牌车型在国产化后，会出现车企为了降低生产成本而减配以及车辆品控方面的问题。而“工匠精神”和高品质，正是购买雷克萨斯车型的“雷粉”所注重的。

因此，如果保时捷车型国产化，对于保时捷粉而言除了怕出现减配、品控等问题外，还怕保时捷品牌及旗下车型相对来说不够“高端”。相信保时捷也洞悉国内消费者的这一心理，因为保时捷中国总裁及首席执行官严博禹曾表示，购买保时捷的中国客户会更喜欢德国工艺的跑车。另外，保时捷旗下的车型虽然是通过原装进口这种成本更高的方式进入中国市场，但正所谓羊毛出在羊身上，多出来的成本其实也摊给了消费者去买单，而且保时捷车型的利润率相比其它豪华品牌车型要高出不少。综合来看，在中国建厂实现国产化，并不能使保时捷在中国市场的利益最大化。

保时捷之所以将首个海外工厂放在马来西亚，首先是马来西亚对整车进口关税较高，保时捷在当地建厂进行车辆的组装，在税费成本上会节省不少。其次，在马来西亚建厂的综合成本也较低，而且通过世界地图看马来西亚所处的位置，我们也可以看到保时捷在此建厂可以很好地辐射整个东南亚市场。此外，保时捷公司公关部副总监Christian Weiss也曾表示：“东南亚市场潜力巨大，公司正不断研究在该市场进一步增长的各种选择。”如今答案已揭晓，那就是把首个海外工厂放在马来西亚。

在马来西亚建厂后，保时捷的车型运输到东南亚范围内的国家以及中国市场，相比从德国本土运输出来要方便很多，运输成本上同样也能节省不少。不过，我们再回看保时捷中国总裁及首席执行官严博禹所说的，购买保时捷的中国客户会更喜欢德国工艺的跑车。那么保时捷在马来西亚建厂后，如果从新的工厂运送车辆到中国市场，而不是德国制造及进口时，中国买家对此会作何反应？但现在也只是一种猜想。届时马来西亚的工厂建成之后，运送到中国市场的车型是来自德国还是马来西亚，就保时捷如何权衡和决定了。