今天一起床，发现超级充电站读者群的主题变成了相亲……

起因是我们群中某位颜值颇高又十分恨嫁的粉丝再一次踏上了周末相亲之路，引发了大家的一片加油与祝福。

这位姑娘找寻的，似乎是意料之外的惊喜，看到眼镜想到读书，看到肌肉想到运动，似乎都太波澜不惊了，而一旦把元素反过来，就总会让人眼前一亮。

电动车市场也是一样。

在产品的特质越来越趋向一致的时候，大家对于新产品的欢迎程度也像高空坠物一样锐减，像Roadster(参数|询价) 2这样的就谈加速，像Hummer EV这样的谈越野，都已经是会在微博时间线上被直刷刷划过的话题。

而当一辆皮卡谈运动，一辆精致外观的城市用车谈越野的时候，曾经害死猫的好奇就又回来了。

这就是Rivian的路测从一开始就哪里无人去哪里的缘故。

去年，Rivian的官方博客曾经写过一篇介绍Rivian R1T皮卡在南美爬山的文章，第一次让我们看到了原来电动皮卡还敢在一堆乱石当中Off-Road，当中对测试强度的形容让我过目不忘，原话叫做“就像马拉松和百米冲刺交替进行”。

今年，Rivian想到的主题是：冰雪测试。

可能是受了我们《中国有多大》栏目的启发，Rivian本次测试的地点定在了美国一个超级偏僻的小城——Baudette。

我用一句话就能让你明白这个城市有多偏，当我把这个英文名用百度搜索之后，结果中居然连一个中文译名都没有。

很可能，这个小城对美国人民的陌生感，就像你爸嘴中三老舅家二大爷隔壁的那个村名一样遥远。

Rivian自己也写道，这里面积虽然有几千英亩，但所见之物只有雪、冰、森林和废弃的军事基地。

当然，当地人来这个地方还有一个特殊的原因——吃鱼，这里是碧古鱼（Walleye）的重要产地，你甚至可以在当地的欢迎路标上见到这鱼的名字。

当然，机智的老板早已想好了不让员工把出差当做出游的对策，那就是通宵加班。

几辆R1T被放置在零下40度的环境中一整夜，工程师要测试和优化的是Rivian的自加热策略，目的很简单，就是在极寒条件下，也能保证电池的温度不要将至零下10度以下。

与很多电动车使用PTC加热电池不同，Rivian使用逆变器和电动机来产生热量，即便车辆原地一动不动，动力牵引系统也会在系统控制之下产生热量，这些热量会用来加热电池。

同时，Rivian的车型都采用了轴向冷却板，相对于之前的热管理系统来说，传递热量的损耗会更少。

当然，严寒对于电动车的正常使用肯定还是会带来不便的，Rivian需要20分钟才能使电池预热，并能够提供完整的动力和电池性能。在这种情况下，车辆对于剩余里程的预估才是正确的。

工程师们同时还发现，如果在这种严寒中使用家用充电器充电的话，前一个小时的充电功率会减半，因为大量能源被用来加温电池了。

与此同时，比较开心的就是动力学团队了。

毕竟电池团队是在遭罪，他们是在狂欢。一到深夜，他们就会把车开上雪道去漂移，原因也很简单，足够冷的时候，车辆很容易随机遇到毫无附着力的冰面，车的反应也变得好玩起来。

当然工程师是不会用玩这种词的，他们更喜欢的说辞是“这使我们能够完善牵引力控制系统，并调节每个车轮的扭矩，以最大程度地提高稳定性，并最终提高驾驶员的安全性。”

“我们正在同时开发牵引力控制，扭矩矢量控制，再生打滑控制，防抱死制动和电子稳定性控制，目的是使它们都能很好地配合使用，尤其是在雪中。”

整套测试的最终结果是一套对车辆姿态的估计算法，做好这套算法的前提是能够精准把握车辆的运动，工程师们在车顶上安装了惯性测量单元和陀螺仪系统，各种车辆失衡的表现都会被精准察觉，构成全部的“地面真相”。

对于这次测试，只有他们的老板说了一句结论“我们喜欢冬天”。

但这不算完，折腾不够的Rivian团队（其实我很怀疑是他们PR团队人手过剩了）， 把自己长途路试的过程拍成了一部纪录片，叫做“Long Way Up”，即将登录Apple TV。

估计Rivian此时想的是这个问题吧：

还想和我做什么呀？