作为一个汽车编辑，很多身边的朋友都对我的这份工作表示羡慕。而对于一个热爱汽车的人来说，似乎也没有哪份工作能比汽车编辑更适合了，可以开到各种各样的车，可以零距离地感受各大车厂的造车思路，以及……它们旗下产品的性能，和质量。

著名的英国车评人Jeremy Clarkson曾经在节目里说过：“世界上跑得最快的车就是租来的车”，因为首先车不是你的，其次租车时你已经买好了相当齐备的保险。我想他可能忘记了还有另一种更加“快”的选择——那就是交付给媒体使用的媒体试驾车，租来的车还得自己买保险，而试驾车的保险可还是随车附带的（笑）。

作为车评人“顶流”，Jeremy金句频出

媒体的日常工作就是将一台车推向各种维度上的极限，同时积累大量的行驶里程，这就是为什么几乎所有的媒体试驾车的服役年限都不超过18个月，也是我们经常说“这台试驾车跑了x万公里，是媒体手里的x万公里！”的原因。

这次让我们赞叹的这位选手则是一台饱受“摧残”的广汽本田奥德赛(参数|询价)混动试驾车，在短短半年的时间里就历经了两万多km的蹂躏，尽管它早已“遍体鳞伤”，但在它坚韧的品质下它竟然神奇地“撑住”了，真不愧是以质量著称的本田。

2万多km的媒体试驾车，就问你怕不怕？

有什么比厂家的耐久测试更考验车辆的吗？

众所周知，在一款车出场之前会有十分严苛的耐久性测试，这里面包括但不限于将车辆置于极端的高温低温环境下、保持极端的高转速、派出机器人拼命开门关门、用高压水枪喷水考验车辆的密封性等等。但恕我直言，厂家的极端测试虽说阵仗不小，但真实的用车环境永远能给厂家们一个惊喜——例如说媒体的测试，便是对车辆所有环节的终极考验。

这样的“岁月静好”都是“假象”

在这里可以简单为大家介绍一下媒体的日常，就拿最常见的开关门来说吧！汽车厂家们普遍用机器人来执行对车辆的开关门测试，主机厂们常用的标准是十万次开合——平均到每天的用车环境里，大概是十年里每天开门关门27次——实话实说，就这套标准连以高强度使用的出租车都够了。但在媒体的测试工作流程里，每天的开门关门何止27次！

看看被严重磨损的座椅边缘就知道了，这是实实在在的使用痕迹

车门：我做错了什么？

为了拍摄各种角度的视频与图像、摄影师和车评人们必须频繁上车下车，我们曾经做过统计，车门一天之内最多被开启关闭了上百次……嗯，也就是比厂家们的测试多个几倍吧。

而对于奥德赛这样一台拥有大尺寸侧滑门的MPV来说，它还有一个附加的挑战：侧滑门和大尾门对拍摄车辆行驶的镜头实在是太方便了，因此对于媒体手中的奥德赛来说开着侧门、尾门驾驶是常态，对侧门滑轨、锁定机构和电动开门装置来说是彻彻底底的地狱工况。但这台历经两万多公里、不知多少家媒体“蹂躏”的奥德赛的几扇门却依旧坚挺，侧门锁定非常到位，也没有扰人的异响和令人不安的晃动。

即便沾满尘土与污物，这台奥德赛的车门铰链和滑轨依旧坚挺

底盘和减震：我太难了！

对于媒体的用车环境来说，车门的遭遇只能算是“普通水平”，底盘与减震机所受到的考验才是全方位高强度、甚至超纲的。众所周知媒体的试驾工作有一项非常基本的项目，就是动态测试，刹车、减震机、悬架摆臂、防倾杆……你说得上名字的底盘件，甚至车身本身都要受到极为严苛的考核，在剧烈变化的重心面前没有哪台车能例外。想象一下，如果这样的激烈驾驶贯穿整个车辆行驶里程的全周期……

媒体试驾对整车的底盘件都是极大的考验

而对于奥德赛这样一台七座MPV，或许消费者们买回家后其实极少能真正坐满7个人，但在媒体这里满载7人才是它们的日常，再加上沉重的摄影摄像设备和一行多人的补给物品，整台车时时刻刻都处在高负载下，因此当我们发现这台历经两万多公里考验的奥德赛的减震机在日积月累的高负荷使用下居然没有任何渗漏的痕迹、干干爽爽，各种胶套也完好如初时，齐刷刷地给本田点了个赞。

减震机干干爽爽，胶套也完好如初，历经这般蹂躏还能坚挺实在不易

姥姥不疼舅舅不爱的媒体车

倒不是标题党，这倒是算个不大不小的事实。实际上交付给媒体使用的媒体试驾车主要有两个来源——一种是直接由厂家所有、存放在各家经销商处的“专用”媒体试驾车，经销商只负责储存，维护保养这些自然不会太上心，毕竟“车又不是我们的！”。

还有一种是由与厂家签署相关协议的专业试驾车运营公司运营，但这样的试驾车流转率相当快，车辆排期会非常紧密，若是这种情况车辆的维护、保养自然也会受到影响，毕竟进场维护是要付出时间成本的！

空气滤清器脏成了这般模样，基本操作

这台奥德赛混动试驾车自然也不能免俗，我们拆下来的这坨深黑色的物体便是它的空气滤清器，显然在这么长的时间里它连基础的清洁也没有做，更提不上按时更换了。至于与车辆状态息息相关的机油与机油滤清器更是不需要奢望了。

但令我们惊讶的是，尽管戴着这块“呼吸不畅”的空气滤清器，机油状况也非常恶劣，这台混动奥德赛的发动机依然“精神抖擞”，深踩油门让发动机介入工作，它的震动和噪音都显示着它状态正好，而所有的连接管路和密封件在这样恶劣的工况下也无一失效，本田大法果然威武。

密封件也一丝不苟在执行使命

保值率高并非炒作！

很多人批评日系车时会说日系产品的可靠性被神化了，成为了哄骗“小白”和车贩子恶意加价的噱头。但这台历经两万多公里媒体考验的奥德赛混动用自己的表现证明了自己的高保值率绝非炒作。常年高强度高负荷的使用、疏忽的维护保养，再加上频率并不算低的“不合理使用”（例如开门驾驶），这台奥德赛经受住了这样粗放的使用却依然坚挺，这就是最好的品质背书。