近日，《美国消费者报告》发布了“2021年最可靠汽车品牌排行榜”，其中马自达超越宝马荣登榜首，再次证明了其过硬的产品品质。

不过在中国市场，马自达却是另外一番光景。

羸弱的销量，大量的投诉，使其在中国市场步履更加艰难。根据官方数据统计，马自达2020年在中国市场的全年累计销量为214574辆，同比下滑5.79%。其中，长安马自达的销量为136667辆，同比增长0.24%，但是一汽马自达就糟糕了，全年销量仅为77907辆，大幅下滑14.78%，很明显地拖了后腿。

除了销量上帮不上忙以外，一汽马自达还在质量方面给马自达品牌招黑。在2020年，阿特兹(参数|询价)因为严重的异响问题，变身“阿特吱”，高居投诉榜单前列。这也是很讽刺的一个事实，作为一辆曾经也是红火过的经典车型，如今令人频繁谈论，竟然不是因为优异的产品力，而是因为糟糕的品控与质量问题。

除了阿特兹以外，一汽马自达另一款产品CX-4(参数|询价)也出现了较高的投诉量，两款车的投诉问题均集中在车身附件及电器的异响问题上，而相对的，长安马自达出产的汽车却没有此类问题，这样的现象不禁让人怀疑起一汽马自达生产线的装配水平。

质量问题是一方面，产品谱系过于单一也是一汽马自达销量长期没有起色的一大原因。目前它在售的车型，就只有阿特兹与CX-4，都是车市有名的“问题车型”，没有给消费者提供更多的选项。隔壁的丰田、本田、日产，种类繁多，质量与产品力也相对更好，产品特性也比较符合中国消费者的需求，那么，消费者为何不去选择它们呢？

在有限的选择、薄弱的品牌影响力、糟糕的品质面前，一汽马自达还大张旗鼓地走起了“精品路线”，大搞并不适合它的价值营销，坚持不降价。这也就导致了一汽马自达的终端销售价格始终居高不下，直接劝退了部分消费者。

对此有网友表示：“不降价也可以，你就把配置做得比丰田、本田好呀，既不比丰田、本田配置好，也没比它们保值，也没有明显的优势，还不降价，你的销量怎么可能会好？”

其实总体来看，马自达在汽车圈内的风评算不得差，其早期进入中国市场的马6就曾凭借着出色的驾驶质感和超前的外观设计获得了不少拥趸。同时，《头文字D》的热播也带火了RX-7转子跑车，让无数车迷从小就喜欢上了马自达的汽车。

但一家车企过去的辉煌故事并不能永远保证其走向成功，汽车终究是市场导向型的产业，只有在不断研发技术打造高品质汽车的同时不断紧跟市场，抓住消费者的需求才能保证车企的长远发展。曾几何时，斯巴鲁翼豹和三菱Lancer EVO也是无数车迷心中的梦想之车，但在迅速发展变化的车市中，WRX已独立出翼豹车系，EVO也落得十代停产的结果。马自达尤其是最近被投诉缠身的一汽马自达必须要好好反省本身出现的问题，不要让自己成为下一个广州标致。