比亚迪作为唯一拥有三电技术的自主品牌车企，丰厚领先的技术也造就了比亚迪在国内新能源领域“龙头”的地位。一直以来，比亚迪的产品都是主打性能和经济实用性，好的产品自然也成为“国货之光”，深受大众追捧。今天，咱就来聊聊前不久重磅亮相的新款SUV车型宋PLUS DM-i。

作为国内新能源汽车领域的领导者，比亚迪是坚持同时发展纯电动技术和插电混动技术的少数几家车企之一。比亚迪的DM插电混动技术最早诞生于2008年，经过十多年的技术更迭，现在已经达到全新高度。

什么是DM-i ？

为了降低油耗、与日系混动车型一争高下，比亚迪把DM插电混动技术进一步细化，划分为DM-p和DM-i这两个分支。以高性能为取向的架构，将被归类为DM-p。以经济性为取向的架构，就是这台宋PLUS DM-i搭载的DM-i技术。

对于DM-p技术，相信大家都已经非常熟悉了，汉DM(参数|询价)、唐DM(参数|询价)等车型4秒出头的百公里加速成绩正是得益于DM-p带来的强劲动力。而DM-i技术则主要由高效率的骁云-插混专用发动机，取代了传统机械变速箱的EHS电混系统及超混专用功率型刀片电池共同组成，技术路线与日系混动比较接近。

DM-i的过人之处

首先，宋PLUS DM-i有两个版本。均搭载骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米。不同之处在于纯电续航里程，分别为51km和110km两个版本，都采用的是磷酸铁锂刀片电池。其中，51km续航版车型，0-100km/h加速时间为8.5s，亏电油耗为4.4L/100km,满油满电的情况下，综合续航里程可达1150km。而110km续航版车型，0-100km/h加速时间为7.9s，亏电油耗为4.5L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1200km。无论是从超低的油耗表现还是超长的续航里程，都让宋PLUS DM-i有着超越同级的明显优势。

DM-i超低油耗背后——技术原理

其实原理很简单，就是用双电机协同工作避开内燃机起步时低效率的工作区间，而在转入中高速匀速行驶的内燃机高效区间后，又由内燃机直接驱动，进而避开驱动电动机的低效区间。虽然原理两句话就能讲明白，但真正将技术应用到车上并得以实现，可没这么简单。下面我们就来详细聊聊这套DM-i超级混动技术。

首先，这套系统的双电机与发动机的耦合工作逻辑，是对比其他混动系统工作逻辑上的绝对亮点！虽然DM-i还是发动机，双电机集成到电混系统里，无传统变速箱。但其运行的原理与我们目前常见的MHEV轻混完全不同，因为MHEV轻混车辆的小功率电机最多只能在起步加速阶段辅助输出动力，并带动引擎到达怠速转速，以达到降低内燃机运行负荷（节油）的目的。

但是在宋PLUSDM-i的这套系统上，主要是以低速EV模式+串联，高速直驱+并联这种模式，完全避开内燃机运转的低效区间。

超低油耗背后—骁云-插混专用1.5L发动机

其次，就是提高发动机的热效率。发动机热效率指的是发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。越高的热效率意味着越低的油耗。目前主流发动机的峰值热效率集中在35%-40%的范围中。热效率之所以很难提升是因为发动机运行的各环节都有能量的损失，包括不完全燃烧、排气损失和冷却损失等等。

那比亚迪的解决方案就是打造一台全新的，专为混动技术研发的高热效率发动机，也就是宋PLUS DM-i上搭载的骁云-插混专用1.5L发动机。在数据上，这台发动机热效率已经达到了43%，并且有着高达15.5的超高压缩比。这是目前量产阿特金森-米勒循环发动机中最高热效率之一，几乎与马自达的压燃技术处于同一水平线上。

为了提升发动机的热效率，比亚迪针对每一个能量损失的环节进行了针对性的优化。骁云插混专用发动机的性能取向与一般的发动机不同，它不用考虑低转扭矩，不追求最大功率，也不需要尽可能去扩大高效率转速区间。它只需要把峰值热效率尽可能提高就行，其他问题都可以通过混动系统来解决。
我们可以看到骁云-插混专用1.5L发动机直接取消了轮系，因为作为PHEV插电式混动车型，其有足够的电量与电压来支持各种附件的运转，这就能有效地降低油耗。

此外，这台发动机还具备EGR废气再循环系统。其工作原理是将燃烧产生的小部分废气重新送入到进气歧管内部，与混合油气二度混合后再次进行燃烧。而通过EGR，就能提前加热混合油气、辅助压缩冲程，并且利用尾气中的大量氮气和CO2降低燃烧时的热能损耗，实现整机更高效的燃烧。

同样，发动机的热管理对热效率的提升也有着非常重要的作用。热管理的一大难点在于发动机的不同部位对温度的需求是不一样的。缸盖需要低温，温度低一些能够抑制爆震。而缸体则需要高温，温度高有利于减少摩擦。为了实现更好的热管理，骁云插混专用发动机采用了分体冷却热管理技术。简单来说就是冷启动时冷却系统不运行，机体升温效率会很高。低温运行时缸盖单独启动冷却，热能的损耗仍旧会很低。高温时缸盖缸体才会同时冷却，这种一分为三的冷却控制系统，在内燃机中也是独一份了。而且还能通过这种技术做到冷启动少量吸入低温空气，热车是少量吸入高温空气，实现最低的热能损耗。

与宋PLUS燃油版有何区别？

除了动力系统之外，宋PLUS DM-i在设计方面也与燃油版车型有区分。首先其整体延续了燃油版车型的设计风格。像一体式前机盖、以及车身侧面的龙冲刺腰线都有所保留。不同的是前脸部分，采用了面积更大的镀铬进气格栅，但内部并非“铠甲点阵造型”，而是采用了类似音阶断线式设计。除此之外，前脸还融入了与比亚迪汉相同的银色饰板贯穿于头灯之间，提升了DM-i版本的辨识度。

车尾部分的变动不大，宋PLUS DM-i依然采用了时下非常流行的贯穿式尾灯，并用镀铬条进行装饰，尾灯下方还带有比亚迪的英文LOGO，极具辨识度。另外，新车的长宽高分别为4705mm/1890mm/1680mm，轴距为2765mm，燃油版宋PLUS保持一致。

内饰方面，宋PLUS DM-i采用比亚迪最新一代内饰设计。作为一款新能源车型，整个中控区采用大量钢琴烤漆材质，让整车的豪华感与品质感更为突出。值得一提的是，车内最为显眼的设计在于液晶仪表盘搭配上大尺寸可旋转中控屏，极具科技感。

总结

宋PLUS DM-i就相当于一款集合了燃油车与纯电动车诸多优点的汽车产品，而且也符合当下不少消费者的需求，比如那些想要充足动力但又担心油耗高的朋友，那些喜欢纯电动车驾乘质感但又有续航焦虑的朋友，那些不喜欢纯电动车但燃油车指标多年摇号没中的朋友，眼前这台宋PLUS DM-i可以一次满足大家多个需求。除此之外，DM-i超级混动系统对于比亚迪乃至中国汽车界来说都是一项非常重磅的技术，其包含的电池、电机、发动机以及电控技术都是业界领先的存在。搭载DM-i混合动力系统的车型具备了优于同级别燃油车的动力性能和节油表现、支持快充技术，同时其售价将进一步下探至与燃油车看齐。这一方面在推动着中国汽车行业的技术升级，另一方面也是在为我国能源结构的变革贡献力量。