“汽车不就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子。”李书福决定投身汽车行业前的这番话，放在他入行之后再看，脸简直打得啪啪响。当年拆奔驰拆红旗，最后鼓捣出个吉利豪情。

不过，李书福入行时下定决心要在汽车行业中干出一番事业，如今吉利也确实成为了国内的龙头车企。不过造车不易，在当年也鲜有别的企业家投身汽车产业。

而特斯拉的到来，改变了整个汽车市场的局面。看着飞速发展的电动车市场，以及特斯拉和蔚来一路飙升的市值。百度、恒大这些企业终于都坐不住了。造汽油车难，造电动车还难吗？电池加电机，谁小时候没玩过四驱车啊。于是，一众造车新势力，应运而生。

造车不是重点，上市才是关键

不止是国内，海外也不乏造车新势力，来自北美和英国的Lucid Motors、Xos以及Arriva等都是近年来才进入市场的纯电动车企。而造车并不是这些新势力的首要目的，车，只是他们画饼的工具，上市融资才是他们目标。

提到造车新势力，就不得不说说他们的鼻祖，法拉第未来（FF）的创始人贾跃亭。当年靠PPT造车弄出了个零百两秒的神车FF91，不过最终贾老板还是败给了现实，在数次融资烧钱的循环后，资金链断裂，FF91梦碎美利坚。

但如今，借着SPAC上市这个契机，贾老板卷土重来。目前FF已经确认通过SPAC方式上市，融资金额高达10亿美元。而贾老板也许是靠着造车梦打动了李书福，让这个极度排斥造车新势力的男人为其代工生产。单凭PPT和原型车，贾跃亭就融资10亿还搞定了生产，特斯拉和蔚来短短几年时间就把市值推上了汽车行业的顶端。都是搞科技出身，其他企业家哪有不眼红的道理。

而众多造车新势力的首款车型，定位都十分高端。豪华感、前沿科技、噱头都是必不可少的元素，别人有的，我要有，别人没有的，我还要有。今天你续航800 km，明天我就要续航1000 km。别说什么价格贵没销量，根本不重要，要的就是一炮而红，让竞争对手看到我的实力，让市场看到我的实力，才好上市融资。

品质不行，科技来凑

不管是造出车投入市场的，还是仍处于萌芽阶段还在研发的。造车新势力们都有共同的特征，那就是靠科技制胜。就像苹果开启手机的智能时代一样，特斯拉的到来让汽车从传统的代步工具，变成了智能化的电子产品。

这其中的原因也不难解释，造传统燃油车难度大成本高，如今电动车产业链健全，各国政策也大力扶持，当然都投身电动产业。但电动车虽然动力方面简单了，但终究也是造车，底盘调教，制造工艺和品控也都同样重要。这些方面传统车企都有着数十年摸爬滚打总结出的经验，想靠一朝一夕追平肯定不现实。所以只能扬长补短，都是搞互联网搞科技的，那靠科技吸引消费者给投资人画饼呗。

不过这个策略在我看来，终究不是长久之计。国内如今限牌城市就那几个，主力消费群体还是有很大一部分有能力选择燃油车。而作为一台车，最根本的诉求就是能舒适便捷得代步。就算抛开续航充电的问题不谈，如今电动车在驾乘感受方面跟燃油车还是有着一定差距，并且特斯拉的品控大家也有所耳闻。哪有那么多科技先锋，科技智能带来的大都是新鲜感，驾驶和乘坐才是一台车的本质。

造车难，造好车更难。虽然电动化给汽车行业带来了翻天覆地的变化，但电动车也是车，造车终究是需要品牌对于技术和经验的积累。我不是全盘否认造车新势力，我相信在几年之后，新势力也能在驾乘感受等方面接近传统车企。但这需要他们有执着于造好车的决心，而鱼龙混杂的市场中，有几家是真的为了造车而来呢？资本的诱惑下又有谁能不忘初心，方得始终。