迈凯伦于台湾地区总代理、正式发表原厂甫于北京时间 2021 年 2 月 17 日才全球在线首演的品牌首款非限量油电超跑：Artura，而且除了开出新台币 1,280 万元起的建议售价(约人民币300万)、预告 2021 年第四季开始交车外，还同场展出品牌第二款油电超跑 (第一款则为已停产的 P1)、也就是 3 座设定的超级跑车：Speedtail，以总和 1,750 匹 (PS) 的最大马力，揭示了品牌在电能领域的实力。

级别破坏者再现品牌首款插电式油电超跑：Artura

Artura 定位介于迈凯伦GT(参数|询价) 与 720S 车系之间，归类在原厂 Supercars 系列里 (2020 年 Sports Series 系列停产后，原厂已于 2021 年重新将旗下车型分类为 GT、Supercars 与 Ultimate 三大系列，且将 Artura 列入 Supercars 系列之中)，搭载原厂最新开发、可对应油电超跑与纯电超跑的 MCLA迈凯伦碳纤维轻量化底盘，且搭配了减重 10%的 High Performance Hybrid 高性能油电混合动力系统，以及长度和重量精简了 25%的乙太网络线组，因此全车的干燥重量仅有 1,395 公斤 (含必要油料亦只有 1,498 公斤)，与搭载纯燃油动力系统的同级对手相当。

外型设计上，Artura 则是延续了迈凯伦近期新世代车款、如：Speedtail 与 Elva 等的基因，导入更多锐利的线条与空气力学效应，并大幅减少钣件拼接、保留接近一体成型的极简线条，不只形塑了未来科技感，短轴距的利落样貌，看起来也较迈凯伦GT 和已停产的 Sports Series 车型都更为凶悍。

以人因工程设计为出发点的双座空间内，Artura 不仅标配了两张拥有出色包覆性与支撑性、首度亮相的全新 Clubsport 跑车座椅，还将驾驶模式切换钮整合至全数位仪表板的两侧，可让驾驶人无须移开视线便可调整动力与操控模式，而且迈凯伦也将 Artura 的方向盘高低/前后电动可调设计，改成了与 Elva 相同的连动设计，可提供更好的辨识及便利性。

此外，Artura 还搭载了全新开发的 MIS II 信息娱乐系统及 8 吋高分辨率荧幕，不仅可适配智能型手机连接及镜像输出，导航系统，还可触控操作赛道遥测系统 和动态甩尾控制系统 (Variable Drift Control)，并将包含智能型定速巡航暨全速域跟车系统 (iACC)、车道偏离警示、自动远光灯切换以及路牌辨识系统的主动式驾驶辅助系统 (ADAS) 列为标准配备。

Artura 也拥有 160 公升的前置行李空间，可放置随身行李箱。

性能表现方面，Artura 的引擎室内是一具代号 M630 的全新 3.0 升 V6 双涡轮 增压汽油引擎 (实际排气量 2,993c.c.)，可在引擎转速 7,500 转时、爆发 585 匹 (PS) 的最大马力，并于引擎转速 2,250~7,000 转间、供输 586N.m最大扭矩；搭配一具轴向电磁马达及 7.4kWh 的车载电池，补上 95 匹 (PS) 马力/225N.m扭矩的额外动力后，可提供综效 680 匹 (PS) 的综效马力及 720N.m的综效扭矩，搭配全新 8 前速 SSG 变速箱 (倒档由电动马达控制) 与后驱设定后，不但由静止冲刺至时速 100 公里仅需 3 秒就可完成，由静止加速至时速 200 公里也只要 8.3 秒，且拥有高达时速 330 公里的极速表现。

而且这具专为 Artura 所开发的 M630 引擎，不只较迈凯伦既有的 V8 引擎，削除了多达 50 公斤的重量，赛车取向的 120 度夹角，还可使涡轮增压器得以被安置在汽缸之间，大幅降低车身重心并节省空间，紧凑的设计还能缩短进排气路径以获得最佳效率。

更值得一提的是，M630 引擎的部分零件还运用了 Formula 1 常见的 3D 打印技术，不仅在散热效能上更为精进，还强化了曲轴，可让转速极限提升至 8,500 转，最大化性能表现及驾驭乐趣。。

另外，与 P1 相比 ，Artura 所采用的马达科技，提升了高达 33％的效率，所配备的的插电式油电混合动力系统，以标准 EVSE 充电组进行充电时，仅需 2.5 小时即可充至 80%电量，并可在行驶中回充。且设有 Electric (纯电)、Comfort (舒适)、Sport (运动) 以及 Track (赛道) 共 4 种驾驶模式的 Artura，还可在纯电模式下行驶 30 公里 (纯电模式极速 130 公里)。

至于底盘操控设定部分，迈凯伦则是为 Artura 配置了全新开发的轻量化电子差速器，可独立控制后轮扭矩输出，并搭配有较宽的轮胎及较短的轴距，一体式后扰流钣件及车尾分流器所提供的下压力，则可有效减少转向不足；此外，Artura 所采用的 Pirelli P Zero 轮胎还导入 Pirelli Cyber Tyre 科技，轮胎置入了传感芯片，可与车身稳定控制系统整合，实时汇整与传送行车数据，让轮胎随时拥有最佳性能表现。

迈凯伦著名的液压电子辅助转向系统，则是可将精准转向带至 Artura 车上，并搭配了主动式悬挂控制系统，以及「LT」车型标配的碳纤维陶瓷刹车系统、轻量化铝合金卡钳，前悬挂采用的是双 A 臂设计，后悬挂结构则为融合双 A 臂与多连杆的系统，保留上半部 A 臂结构，下半部将一般常见的 A 臂拆为两部分，成为多连杆结构的组件，并藉由重新设计的悬挂几何与运动方式，减轻每轮 2.4 公斤的簧下重量、让 Artura 可拥有出色的过弯表现与稳定性。

迈凯伦最速车型强力站台3 座限量油电超跑：Speedtail

拥有独特 3 座 (前中置一/后二) 设定的 Speedtail，是今天 Artura 发表会的神秘嘉宾，这款原厂开发代号 BP23、全球仅限量生产 106 辆 (与迈凯伦F1 总生产量相同) 的 Speedtail，接单价 175 万英镑起，是迈凯伦向品牌传奇超跑：迈凯伦F1 致敬的作品，也是迈凯伦首款 Hyper-GT (顶级超级 GT 跑车) 与品牌第二款油电超跑，属顶级 Ultimate 系列。

外观设计上，Speedtail 采用的是修长的泪滴型车身、车长 5.2 公尺，车身完全由碳纤维所打造、车重仅 1,430 公斤，是迈凯伦有史以来空力效应最好的道路用车，前轮还加装了碳纤维固定空力外罩 (Carbon Fibre Front-Wheel Static Aero Cover)，并以摄影机取代传统车外后视镜，且在车尾装有主动副翼，可进一步降低风阻。

3 座空间里，Speedtail 置中的驾驶座不但拥有绝佳的视野，碳纤维座椅的设计也是来自迈凯伦F1，且拥有容易就座的设计，两侧的乘客座则是直接固定在车体之上，前方安置有 5 个液晶荧幕，中央三个可显示时速、转速等常用行车信息，最左右两侧的荧幕则是用来投射车外路况，行车及悬挂模式的切换钮则是已移到驾驶座前方上部的位置。

至于传动搭配方面，Speedtail 则是以 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎搭配一具电动马达的插电式油电混合动力系统负责，充电方式为无线充电，拥有迈凯伦有史以来量产公路车最大的 1,070 匹 (PS) 马力输出，以及 1150N.m的最大扭矩，能在 6.6 秒由静止冲刺至时速 200 公里、13 秒内由静止加速至时速 300 公里，极速可达时速 403 公里，是目前迈凯伦极速最快的超级跑车并已完售！