早在春节之前，业界就传出吉利将放弃远景车系的消息。如果这一传闻属实，吉利远景(参数|询价)如今已经在没有官宣的情况下悄然退出了历史舞台。初代远景对于吉利来说，远景系列曾经创下赫赫功劳——2007年，吉利远景正式上市。以其为原点，衍生拓展了多款全新车型，如远景轿车、远景X6(参数|询价)、远景X3(参数|询价)、远景X1以及远景S1(参数|询价)。这些车型在各自的细分市场中都发挥了相当重要的作用。然而，根据传闻，吉利将停产远景轿车和远景X3，只留下销量相对较好的远景X6。对于如此有功之臣，吉利为何能够狠下心来呢？一种声音是，远景系列在同级中的竞争力并不突出，在并不能给吉利带来多少销量和利益的同时，甚至还在拖累吉利汽车整体“向上”的布局。事实上，远景系列的几款车型，确实是吉利汽车当前在售车型中定位最低的。被传停产的远景轿车和远景X3，起步价格同为4.99万元，而销量更好、也是硕果仅存的远景X6，反倒价位更高（6.89万元）。事实上，从过去两年以来，吉利明显开始对原有的产品布局进行调整。在原本的高端标杆博瑞(参数|询价)、博越(参数|询价)与中端支柱帝豪(参数|询价)系列之间，吉利推出了星越(参数|询价)、星瑞(参数|询价)、豪越(参数|询价)、ICON、嘉际(参数|询价)、缤越、缤瑞(参数|询价)等车型。很明显，吉利正在努力对产品线进行整体提升。在“品牌向上”已经成为中国汽车品牌共识的当下，这一战略方向无可厚非。而在原本的“中端”吉利帝豪和“低端入门”吉利远景之间，吉利在过去几年间没有推出一款新车。如今的吉利，在产品布局上呈现出的是“中高端”大、“中低端”小的水滴状态。淘汰换掉定位最低的远景系列，能够让吉利的产品布局显得更加平衡。此外，吉利如今的产品序列确实有些臃肿。包括远景系列在内，吉利如今有足足24款车型之多。这一数字与丰田和本田相当，更远超福特等合资品牌。精装上阵，显然有利于集中优势资源。但另一方面，吉利果断地放弃远景系列，也被看作是烈士断腕的壮烈之举。毕竟，远景家族的销量依然不低——2020年，虽说遭遇新冠疫情，吉利汽车仍累计卖出新车132万辆,，其中远景家族销量超20万，占比达15%。远景X6全年销量达到8.4万辆，即便是传闻将停产的远景X3和远景轿车，其年销量也分别有7万辆和4.6万辆，二者相加，相当于吉利放弃了每个月约一万辆的市场。在如今的市场中，这一数字比不少品牌的整体销量还要高。为了“品牌向上”如此大刀阔斧，吉利魄力十足，但其中真的没有隐忧吗？一个前车之鉴便是别克凯越(参数|询价)。凯越这个名字，在中国也算是一个金字招牌。从2003年进入中国以来，别克凯越在短短的13年里创造了268万辆的成绩，更是当年叱咤车坛的“新三样”之一。2016年8月，上汽通用别克在凯越达成268万累计销量时将其停产，多少人为之扼腕惋惜。通用当年打的主意，同样是品牌向上。实际上，通用一直试图将别克打造成中高端品牌，与定位更低一些的雪佛兰实现差异化竞争，但在中国市场的现实中却并不那么成功。定位更低的赛欧早已“过继”给雪佛兰，而曾经立下汗马功劳的凯越，也在2016年被放弃。要知道，即使在停产的2016年。凯越也有超过10万辆的销量。然而，通用只过了两年就后悔了。2018年，凯越卷土重来。其广告语“出发吧，凯越你的人生”可谓气势如虹、信心满满。但现实却格外残酷，凯越再也没有恢复停产前月销动辄两三万的佳绩，如今月销只有可怜的几百辆。同一个品牌、同一个车型，凯越再次重出江湖的时候，就如此不受市场和消费者的待见。虽然其中也有动力总成大改等原因。但对于凯越来说，主动放弃后再选择“二进宫”，不得不说是一大失误。吉利显然不可能没有注意到这个教训。据传，远景的接班人将在3个月后亮相——此前曝光的内部代号为SS11的车型，将作为远景轿车的替代者在今年5月上市。SS11或采用跟缤越相同的BMA平台打造。定位A级车，主打高性价比、尺寸差异等优势。值得一提的是，吉利正在逐步增加全新模块化平台生产的车型产品。目前，吉利有跟沃尔沃联合开发的CMA平台，独立研发的BMA平台，以及SEA浩瀚新能源汽车架构，这三个平台会是吉利后续车型的根基。模块化平台造车，对于降低生产成本、降低研发费用、节省新品研发时间、节省零配件库存量、增加品牌盈利能力都有着明显的优势。在模块化平台技术成熟之后，吉利明显加速了推出新车型的步伐。而远景的名号是否将被保留，外界尚未得知。站在旁观者的角度来看，启用新的名称，或许能够有利于建立起更新颖的产品形象，摆脱远景“低端入门”的固化形象。但同时，远景也是一个有着相当口碑和积淀的符号。吉利从诞生之初，美日、自由舰、全球鹰等车型和系列都已被放弃，此番如果真的放弃有着一定历史的远景，也着实有些可惜。事实上，这样的做法似乎是中国自主品牌的一贯做法。那些多年前曾经叱咤风云的自主车型，如奇瑞旗云、东风之子、长安志翔、长城赛弗等，都已经从车市中消失。相较之下，丰田卡罗拉(参数|询价)、本田思域(参数|询价)、大众帕萨特(参数|询价)等招牌都有着几十年的悠久历史，在“品牌向上”的同时，一些经典的车型名称也是汽车品牌的一部分，当如今的消费者已经越来越重视汽车背后的文化属性之时，如果能够保留一些车型名称，将其打造成品牌经典，或许也有相当的意义。还有一种猜测，认为吉利可能将远景打造成为入门级电动车型。就在2月20日，有消息称吉利李书福在内部员工分享交流中表示，吉利在总结过去的基础上已经形成两个蓝色吉利行动计划方案。确认了吉利将成立新电动汽车公司的说法。然而当前吉利控股集团版图中，吉利、领克、沃尔沃、乃至路特斯旗下都有已经上路或规划中的新能源车型。此外，还有纯电动子品牌“几何”、“枫叶”、以及与沃尔沃汽车合资设立的高端电动汽车品牌“极星”。而与戴姆勒合资后，吉利还被预计将承担新能源版“smart”的制造和运营。目前看来，吉利旗下的电动品牌数量着实不少，让“远景”成为独立品牌征战新能源市场，似乎对于集中优势资源并无益处。当然，目前而言猜想多于实锤。我们可以期待一下，“远景”是否将在两个月后实现新生。