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七十余年前，柯林·查普曼与他的Lotus路特斯一战成名。九年后，且看E-R9(参数|询价)能否再一次独占鳌头。

1950年的银石赛道上，路特斯当时最先进的、也是第一辆可用于公路行驶的赛车，击败了Bugatti 37型赛车，一战成名。

从此往后，渐渐扩大的汽车圈有了柯林·查普曼和路特斯的一席之地。

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作为路特斯的创始人，查普曼那套极致轻量化哲学奠定了品牌最初的DNA，并贯彻至今，令驾驶者无论在公路还是赛道上都能尽享驾驶乐趣。

这是一种极致纯简的驾驶乐趣。

即便全球汽车的方向开始转吹纯电风，路特斯依然将这套极致轻量化哲学引入其中。

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2019年7月，路特斯于英国伦敦发布旗下全球首款英伦纯电超跑Evija(参数|询价)，向世界展示了路特斯超凡的技术实力以及未来产品趋势。

近日，他们又发布了下一代纯电动耐力赛车E-R9。这款赛车采用了极具创新的独特设计，有望于2030赛季全球亮相。

E-R9由路特斯工程团队开发，是路特斯工程团队在电气化动力系统和空气动力学领域的先进理念、研发能力和创新精神的集中体现。

路特斯曾赢得13次一级方程式锦标赛冠军，所以E-R9有一部分设计是为致敬经典赛车而来，比如车身醒目的黑金配色。

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赛车命名中的E-R来自耐力赛“Endurance Racer”的缩写。

数字9是精心挑选的赛车号码，以纪念路特斯悠久的赛车历史。因为1955年，查普曼携路特斯车队参加勒芒24小时耐力赛，Mark IX惊艳亮相。

如果E-R9概念赛车于2030年赛季参赛，届时正值Mark IX诞生75周年，意义非凡。

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在空气动力学方面，这款车主要的创新是“柔性”车身面板。

通过车手人为操控或高性能传感装置的自动计算来调整“柔性”车身面板的形状和气流角度，在直线行驶时尽可能减少“风阻”对赛车极速产生的不利影响，但在过弯时能够给赛车提供强大的下压力。

赛车尾部的垂直气动控制翼面能够利用空气动力，在不依赖轮胎抓地力的情况下，帮助赛车改变行驶方向。这样的独特设计可以让E-R9像汽车一样轻松驾驭，也能如同战斗机一样疾速飞驰。

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路特斯首席空气动力学家理查德·希尔表示：

“路特斯在开发车辆解决方案方面有着令人赞叹的辉煌历史，在赛车运动以及公路汽车上的成绩有目共睹。现在我们所做的，是尝试突破如今的技术局限，探索未来的无限可能。E-R9正包含了我们希望可以实现和推广的创新技术。”

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此外，E-R9还配备了先进的电动传动系统，每个车轮独立驱动，增强了扭矩矢量控制，能让车手能够根据实时路况随时调整。

就目前而言，我个人觉得E-R9还只是雏形，还有至少八年的时间可以调整与完善。路特斯曾是我内心中的白莲花，我很期待E-R9在2030赛季上的表现，突然觉得九年太久了。