零跑的2021：房价起伏，利好新能源

在威马还在孜孜不倦地为成为新能源造车“头部四强”而努力的时候，零跑不知不觉间完成了产能爬坡初级阶段，2020年销量破万，2021年首月获订单5588辆，数字很吉利。

网络梗里管这叫“背刺”。

况且，零跑在2020年的年底通过全资收购福建新福达汽车工业有限公司，成功解决了生产资质问题，松开了最后一条枷锁。

成绩之下，零跑在社交圈里还是有点儿那么不温不火，整个1月，基本上新能源车销售的核心城市，都在被深圳上海的楼市打压政策刷屏，毫不关心身边的特斯拉或者头部三强的销量高低。

毕竟和房地产的盘子比，新能源车动辄几十亿的投资只是个弟弟。

很有趣的是，根据2021年1月15日，国家统计局发布的《2020年12月份70个大中城市商品住宅销售价格变动情况》，合肥以房价环比上涨0.7%紧随扬州，位于涨幅第二集团。

根据金刚石房地产数据，合肥九区的成交价都已经在2万元大关浮动，不错的涨幅让合肥兜里的资金大幅宽裕，在不计算科研和工业地块出让的前提下，合肥在2020年一共卖地 7293亩，其中居住地为6665.1602亩，揽金545亿。

这么算下来，合肥在抄底蔚来汽车之后，再投资20亿支持零跑在国内科创板的上市，在资金上是没啥太大问题的，据称目前第一笔2亿元的资金已经到账，另外18亿会在Pre-IPO轮注入。未来，零跑会在合肥建设一家年产能达到20万台的第二工厂，让合肥国内新能源行业一线城市的地位更加巩固。

同时，蔚来和零跑牵动的产业链布局，将会为合肥人民，以及新合肥人创造更多的就业机会。

屈指算算，合肥已经将差不多50多个新能源汽车项目，汇聚包括蔚来、江淮、国轩高科、华霆动力、巨一电机、长鑫存储技术等上下游企业多达120家企业收入囊中，从整车、芯片、关键零部件、配套等相关产业项目，零零散散投资超过500亿，体量不可谓不大。

零跑这种已经量产成功的企业花落合肥，让其他也想要在新能源跑道上腾挪一番的城市绝望，同样想进入这个赛道的珠海，甚至被迫去牵手FF这个风险极大的品牌。没办法，市面上留给投资者的造车新势力不多了。

在一线城市的PK中，合肥已经坐拥家电、汽车、面板、存储、智能语音、动力电池等产业链，从数年前的“最大县城”跨越式发展成全国重要的新能源汽车产业基地，并以长三角副中心城市的定位汇集安徽省人口资源，未来可期。

所以很难说，零跑与合肥的合作，究竟谁得利更多。如果按照融资圈的说法，“融光市面上的钱，让对手无钱可融”，合肥将零跑收入囊中，自然而然地将另一个竞争对手城市踢出局，这一波操作合肥绝对不亏。

自2015年创立以来，零跑的宣传声势一直弱于头部玩家，甚至在第二梯队里也名声不显，它并没有将太多的资金放在路演上，而是在孵化期埋头研发属于自己的整车平台、三电动力系统、智能驾驶，而且，它在核心零部件研发上亦有布局，芯片在2020年有多火不言而喻，退一万步讲，单靠已经在零跑C11(参数|询价)上获得应用的凌芯01，零跑就已经具备鱼跃龙门的潜力。

2020年，零跑活得很滋润，2021年，零跑的开局则堪称梦幻。

蔚来创下7225台的品牌单月交付量新纪录，零跑的5588台订单中，有3388台是2021年1月1日开售的零跑全新车型C11提供的。从交付量上来看，零跑与头部玩家还有差距，不过它的追赶速度还是比较令人满意的，特别是订单数的稳步增长，去年9月零跑订单破千，五个月后单月订单则突破5000大关，带给了投资人和消费市场更多的信心。