2月22日爆出的乘客跳车事件让很多人都目光再次聚集到这几年发展十分迅速的网约拉货平台货拉拉身上，作为网约拉货领域的独角兽，货拉拉的监管却一直是一片灰色地带。

随着互联网经济的快速发展，"货拉拉"等新型网络货运平台的出现给百姓零星货物运输带来了实实在在的便利。不过带来便利的同时，货拉拉同样也出现了很多公然违反秩序的事情，甚至可以用劣迹斑斑来评价它。

首先就是车主的培训与监控。货拉拉始终是以互联网为基础的货运平台，并非物流公司，它的司机准入门槛非常低，只要有一辆能够拉货的车即可。虽然货拉拉有一些入职培训，但明眼人都知道那些课程根本是虚有其表，只要简单教你后台使用，并且货拉拉也并不会为司机加装监控保证服务过程。

货拉拉车主的良莠不齐与平台的监管不力也埋下了诸多隐患，19年宁波就曾发生一起纠纷，货拉拉司机丢了货主三件价值近两千的货品，一度闹到了交通运输局，但平台似乎对顾客这种轻微的财产损失并不在意，并没有推出什么新的措施。也正是因为平台不作为，才会发生这次的乘客跳车悲剧事件。

其次就是货拉拉平台要求司机必须贴相关的广告，但广告面积是远远的超过所规定的改装限度，有些过分的甚至在整个后窗都贴上了广告，车辆透光率不可能达到70%。货拉拉作为网约货运领头羊平台，明知故犯，要求司机违规贴广告，据传还唆使非营运客车改成"全拆座"营运货车。

除此之外，更离谱的是货拉拉的某些司机直接拉货变拉人，有一些甚至还专门配备了很多可以坐人的小板凳。有网友还晒出预约"货拉拉"乘坐上班的截图，还附带了与司机的对话："货呢？""没货，我就是货。"让人啼笑皆非。但背后的货车拉人却值得关注与加强监管。

作为互联网同城货运平台，货拉拉不能只享受互联网红利，却不承担相关监督服务的义务。当年货拉拉创始人周胜馥在结束八年赌徒生涯创立货拉拉的时候说"赢钱只是财富转移，希望能做点有意义的事情"，如今看来货拉拉似乎已经与其初衷背道而驰了。