不知何时，汽车产品的咽喉要道受到了阻碍，缺“芯”之下，车企心慌之路也在逐渐愈发明了，情不知所起，一往而深，那么“芯”荒不知所终，何时才是尽头呢？半导体与汽车行业头悬“达摩克勒斯之剑”写照，通过“芯”荒反映出来。从12月初南北大众在国内减产，到海外车企在各国的生产基地相继按下暂停键，芯片已经开始全球性地扰乱汽车生产。

那么“芯”荒病症到底是怎样而来的呢？从标准意义上来说，车规半导体短缺主要有排产预期和产线安排等原因：第一点是因为车规半导体一般用六寸/八寸晶圆，而这两个规格的晶圆全球范围内已经不投产新流水线，所以产能有上限；第二点是因为车规芯片采购价格低，同样的晶圆做消费电子供应则利润高；第三点是车规认证很麻烦，每个季度必须达到一定出货量，不然需要重新认证，晶圆厂缺少兴趣。

当然上诉三点如果是导致“芯”慌的因，那么最后一点便是其结下的果。因为疫情的影响，去年国内各大厂商对于销量悲观，所以对于车规级芯片的下单少，但是随着所国内疫情得到快速控制，消费水平迅速恢复，而汽车消费需求也在快速提升，所以对芯片的需求量也在提升，但芯片从接单到交付最少要2个月时间，那么此前，车企们较少的下单量就导致产品周期周转不过来，慢慢的发展成去年12月开始国内就缺货。

而这一点，也从最近芯片制造商ADI首席执行官文森特·罗奇(Vincent Roche)于当地时间周三接受采访时的表示得到了证实。他表示，目前全球汽车制造商都面临芯片短缺这一问题，但这是许多厂商自找麻烦。罗奇周三接受采访时说：“我们正在努力满足汽车行业客户的需求，但请记住，问题出在他们自己身上。”“不久之前，他们还要求我退货，取消积压订单。”

他说：“供应链没有中断，只是某些地方处理不当。”所以，“芯”荒症状的出现或许也只是暂时的，但是车企们卖产品，就需要车规级芯片，他们可等不起，毕竟，随着如今汽车行业新四化发展之路愈发的成熟，半导体作为汽车核心零部件的重要性正在提高，汽车越智能，需要搭载的半导体芯片就越多。

那么等“芯”既然等不起，车企们就另外想办法解决，老话说，靠人不如靠自己，车用芯片“断”供后，车企们除了抢芯片产品，来解决燃眉之急，还抢着投起了初创芯片企业。毕竟从此次“芯”荒之后，车企们也意识到，从长远的角度来来说，在这方面，未来一定要做到自给自足。所以 “芯”荒后，许多投资机构们在二线市场上抢着购买瑞萨等公司，在一级市场也开始抢起了初创芯片公司。